Техника и вооружение 2016 06

Тяжелый танк Т-10М, разработанный в конструкторском бюро (ОКБТ) ЛКЗ в 1955 г. под руководством Ж.Я. Котина, являлся последней серийной боевой машиной такого класса, выпускавшейся в СССР. Он представлял собой усовершенствованный вариант танка Т-10Б. При проектировании имел обозначение "Объект 272". Ведущим инженером машины был А.С. Шнейдман, а затем П.П. Михайлов. Три первых опытных образца на ЛКЗ изготовили к концу 1955 г. В январе-феврале 1956 г. они прошли заводские и приемо-сдаточные испытания в районе г. Ломоносова, а в августе-сентябре - полигонно-войсковые испытания на ГНИАП ГАУ. В I квартале 1958 г. завод выпустил установочную партию из 20 танков. На ЧТЗ первый опытный образец под обозначением "Объект 734А" собрали 3 декабря 1957 г.

Машину приняли на вооружение постановлением Совета Министров СССР №1083-488 от 6 сентября 1957 г. (приказ министра обороны СССР №83 от 26 сентября 1957 г.). Танк "Объект 734" под маркой Т-10М серийно производился на ЧТЗ в 1958-1959 гг., а в 1960 г. завод перешел на выпуск Т-10М ("Объект 272") по технической документации ЛКЗ и продолжал его вплоть до снятия машины с производства в 1965 г. На ЛКЗ серийный выпуск Т-10М ("Объект 272") осуществлялся в 1958-1962 гг.

В I квартале 1958 г. производство Т-10М на двух заводах велось по чертежам и техническим условиям главных конструкторов. ЧТД на Т-10М ("Объект 272") Междуведомственная комиссия утвердила в апреле 1958 г. Всего изготовили 1079 танков. С вооружения Т-10М был снят приказом министра обороны Российской Федерации №593 от 26 декабря 1993 г.

Танк Т-10М ("Объект 272") выпуска мая 1959 г.

Боевая масса - 50 т; экипаж - 4 чел., оружие: пушка - 122 мм, нарезная, 2 пулемета - 14,5 мм; броневая защита - противоснарядная; мощность двигателя - 551 кВт (750 л.с.); максимальная скорость - 50 км/ч.

К главным отличительным особенностям Т-10М можно отнести установку более мощного основного, вспомогательного и дополнительного оружия, двухплоскостного стабилизатора, дневного прицела наводчика со стабилизированным полем зрения в двух плоскостях, приборов и прицела ночного видения, улучшенной броневой защиты башни, дизеля повышенной мощности, усовершенствованных узлов трансмиссии и ходовой части. Для сохранения боевой массы в заданных пределах (50 т) были изменены толщины броневых листов кормовой части корпуса с одновременным усилением подбашенного листа.

Танк имел классическую схему компоновки с размещением внутреннего оборудования в трех отделениях: управления, боевом и силовом (МТО). В состав экипажа входили командир, наводчик, заряжающий и механик-водитель.

Общий вид танка Т-10М ("Объект 272") выпуска 1959 г. (копия заводского чертежа).

Отделение управления танка Т-10М ("Объект 272").

Установка осветителя ОУ-ЗТ и ночного прибора командира ТКН-1Т в командирской башенке.

Танк Т-10М выпуска до мая 1959 г. с установкой ящика-бункера в кормовой части башни.

Отделение управления находилось в носовой части корпуса. В нем располагались следующие основные элементы: сиденье механика-водителя - в центре по продольной оси машины (оно имело четыре положения при регулировке), рычаги и педали приводов управления движением танка, центральный щиток механика-водителя с контрольно-измерительными приборами, баллон со сжатым воздухом, автомат системы ППО, баллоны с углекислотой, электрораспределительный щиток, аккумуляторные батареи, аппарат ТПУ №3, звуковой сигнал внешнего вызова, ящики с прибором ночного видения ТВН-2Т и запасным прибором наблюдения ТПВ-51, часть боекомплекта, автоматы АК-47, бачки для питьевой воды, топливораспределительный кран, ручной топливоподкачивающий насос, часть ЗИП и др.

В крыше корпуса над сиденьем механика-водителя находился входной люк, закрывавшийся поворотной броневой крышкой. Справа от люка располагался закрывающий механизм крышки люка, а слева - рукоятка ее запорного устройства. В крышке люка и в скуловых броневых листах корпуса устанавливались смотровые перископические приборы механика-водителя (ТПВ-51 и два ТПБ-51 соответственно). ТПВ-51 в крышке люка оборудовался стеклоочистителем с приводом от электродвигателя. Для вождения танка в ночных условиях у механика-водителя мог устанавливаться в двух положениях ("по-боевому" или "по-походному") бинокулярный прибор ночного видения ТВН-2Т "Угол" (дальность видения - 60 м, поле зрения - 30°). В качестве источника инфракрасного света использовалась фара ФГ-100, крепившаяся на правом скуловом листе корпуса. В неблагоприятных погодных условиях при движении танка с открытым люком над головой механика-водителя устанавливался специальный защитный колпак из кирзы, снабженный передним и двумя боковыми смотровыми стеклами. Переднее (основное) стекло имело электрический обогрев и стеклоочиститель с ручным приводом.

ТанкТ-10М ("Объект 272") выпуска мая 1959 г.

Командирская башенка (слева) и люк заряжающего.

Установка дневных смотровых приборов наводчика и заряжающего в башне танка Т-10М ("Объект 272").

Защитный колпак механика- водителя с обогревателем.