Техника и вооружение 2016 06

В состав системы смазки двигателя (общей емкостью 110 л) входили масляный бак, два масляных радиатора, маслозакачивающий насос МЗН-2 и фильтр "Кимаф-4" с обогреваемыми корпусами, масляный насос и т.д. Масляный бак емкостью 80 л располагался слева от двигателя. Масляные радиаторы устанавливались в МТО над водяными радиаторами системы охлаждения.

В системе охлаждения двигателя (заправочная емкость с системой подогрева - 125 л) по сравнению с аналогичной системой танка Т-10 использовались усовершенствованные эжекторы с пульсирующим потоком отработавших газов. В корпусах эжекторов наклонно к двигателю монтировались водяные радиаторы. Сдвиг двигателя в сторону трансмиссии позволил уменьшить перекрытие (затемнение) радиаторов системы охлаждения кормой башни, а также осуществлять снятие головок блоков двигателя без его выемки из корпуса танка.

Трансмиссия не претерпела значительных конструктивных изменений, за исключением системы гидросервоуправления, которая дополнительно включала приводы от рычагов управления поворотом и от педали выключения трансмиссии. Были введены педаль управления остановочными тормозами и новые комбинированные двухрядные бортовые редукторы (передаточное число изменено с 12,95 на 10,4) разгруженного типа. Планетарные ряды бортовых редукторов размещались в ступицах ведущих колес. Кроме того, ширину тормозного барабана и ленты увеличили с 95 до 125 мм. От правого бортового редуктора имелся привод к спидометру, от левого - к тахогенератору коррекции угла установки прицела (поправок дальности при стрельбе сходу).

Система смазки двигателя.

Общий вид ПКП сзади.

Поддерживающий каток.

Схема ходовой части танка Т-10М ("Объект 272") и узлы подвески первого (с амортизатором) и третьего (без амортизатора) опорных катков.

Введение гидравлического привода управления обеспечило более легкое управление танком за счет значительного снижения усилий на рычагах управления и на педали выключения трансмиссии, а также снижение динамических нагрузок на детали ПКП в момент переключения передач благодаря более плавному включению фрикционных элементов. Кроме того, увеличились межрегулировочные пробеги и повысилась надежность трансмиссии. Максимальная скорость танка по шоссе возросла до 50 км/ч, средняя скорость по грунтовой дороге составляла 25 км/ч.

В ходовой части Т-10М для улучшения плавности движения ввели шесть гидроамортизаторов (устанавливались на первых, вторых и седьмых узлах подвески), динамический ход опорных катков увеличили со 144 мм до 172 мм, а статический уменьшили с 66 до 63 мм (за счет увеличения углов первоначальной установки балансиров). Для обеспечения нормальной работы стержней торсионов при увеличенных напряжениях применили предварительный изгиб стержней и заневоливание пучков. Изменениям также повергли конструкцию дисков поддерживающих катков и крепления ведущего колеса. Зубчатые венцы ведущего колеса были взаимозаменяемыми с венцами танка Т-10. Мелкозвенчатая гусеница шириной 720 мм (как и на Т-10) собиралась из 88 траков с ОМШ.

Электрооборудование было выполнено по однопроводной схеме, за исключением дежурного освещения. Напряжение бортовой сети составляло 24-29 В. В качестве источников электроэнергии использовались четыре аккумуляторные батареи 6СТЭН-140М (6МСТ-140) общей емкостью 280 А^ч или 6СТ-130 общей емкостью 260 А^ч и генератор Г-5 мощностью 5 кВт с реле-регулятором Р-5М. Электростартер СТ-16М, монтировавшийся сверху на ПКП, имел механизм, автоматически расцеплявший его шестерню с венцом маховика после пуска двигателя.

Для внешней радиосвязи использовалась радиостанция Р-113, для внутренней - танковое переговорное устройство ТПУ Р-120 на пять абонентов. Радиостанция размещалась в башне слева от командира. Ее приемопередатчик на амортизационной раме крепился на погоне башни. Левее приемопередатчика устанавливался блок питания радиостанции. Перед антенным устройством (в верхней части левого борта башни) над передатчиком к борту башни крепился блок настройки антенны. На левом борту башни, левее и выше блока питания радиостанции, крепился ящик с ЗИП к ней. Розетка ТПУ командира десанта для связи с экипажем располагалась снаружи на крыше МТО в районе башни.

Продольный разрез бортового редуктора с ведущим колесом.

Размещение агрегатов и приборов электрооборудования в корпусе и башне.

Укладка ЗИП внутри башни и корпуса.

Размещение радиостанции Р-113 и ТПУ Р-120 в танке.

Размещение ЗИП снаружи танка Т-10М.

Кроме того, снаружи танка размещались брезент и магазин-коробка зенитного пулемета (на правом борту башни), а также звуковой электрический сигнал, фары, габаритные и задние фонари, кнопка внешнего вызова (около левого заднего габаритного фонаря). На корпусе крепились буксирные тросы с серьгами, бревно для самовытаскивания, трос для натягивания гусениц; на правом подкрылке в ящике находился защитный колпак люка механика-водителя. В бункерах, приваренных к корпусу снаружи, размещалась основная часть ЗИП.

Продолжение следует

В. Вовнов