Техника и вооружение 2016 06

В лобовой части башни имелась амбразура, предназначенная под монтаж основного оружия. Спереди она закрывалась подвижной бронировкой, крепившейся болтами к переднему фланцу люльки пушки. На подвижной бронировке устанавливался кронштейн для прожектора Л-2 ночного прицела. Справа от амбразуры в башне находилось окно для спаренного пулемета. В нижней части башни приваривался донный лист с вырезом и кольцевой проточкой под монтаж верхнего погона опоры башни. В передней левой части литой крыши был сделан вырез для дневного прицела Т2С-29-14, закрытый броневым колпаком, справа от него находилось малое отверстие для тяги рамки пушки. В горизонтальной части вварной крыши были сделаны два выреза под монтаж погона командирской башенки с входным люком командира (слева) и поворотного основания турели с входным люком наводчика (справа). Перед командирской башенкой над рабочим местом наводчика имелось отверстие с фланцем под крепление ночного прицела ТПН-1 и его бронировки. В левом борту башни и в крыше перед люком заряжающего располагались места под смотровые приборы наводчика и заряжающего. В левой части башни у командирской башенки приваривался стакан для антенного ввода. Кроме того, к башне приваривались крюки для ее монтажа и корпуса и поручни для десанта, а на корме крепился ящик для ЗИП (первоначально он предусматривался для укладки в небоевой обстановке головки ночного прицела ТПН-1-29-14, прибора ТКН-1Т, прожектора Л-2 и осветителя ОУ-ЗТ).

Броневая защита танка обеспечивала четерехкратное ослабление проникающей радиации и 12-кратное - от гамма-излучения радиоактивной местности.

Для тушения пожаров при поражении танка использовалось стационарное углекислотное ППО трехкратного действия и ручной углекислотный огнетушитель ОУ-2. Три углекислотных баллона ППО размещались в отделении управления справа от механика-водителя. За центральным щитком механика-водителя на лобовом листе корпуса крепился автомат системы ППО. Пять термоэлектрозамыкателей и шесть штуцеров-распылителей располагались в МТО. В зависимости от положения переключателя автомата ППО установка могла действовать в автоматическом или ручном режиме. Огнетушитель ОУ-2 предназначался для тушения очагов пожара в отделениях и снаружи танка, а также как дополнение к установке ППО. Он размещался справа сзади от механика-водителя между боевым отделением и отделением управления.

Постановка дымовой завесы обеспечивалась двумя дымовыми шашками БДШ-5. Поджиг и сброс каждой из шашек производился при нажатии соответствующих кнопок на электрораспределительном щитке в отделении управления.

Схема противопожарного оборудования.

Система охлаждения и подогрева двигателя и ПКП.

Топливная система двигателя.

Воздухоочиститель.

Система питания двигателя воздухом.

В МТО вдоль продольной оси корпуса монтировался дизель В12-6Б мощностью 551 кВт (750 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2100 мин^-1.  Двигатель имел обогреваемый картер и автоматическую муфту изменения начала подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. В приводе генератора Г-5 от коленчатого вала двигателя устанавливалась гидромуфта, которая устраняла влияние крутильных колебаний двигателя на привод генератора и снижала ударные нагрузки на детали привода, возникавшие при резком изменении частоты вращения коленчатого вала. Пуск двигателя производился с помощью электростартера СТ-16М (основной способ) мощностью 11 кВт (15 л.с.) или сжатым воздухом от двух пятилитровых воздушных баллонов (давление воздуха в баллонах 150 кгс/см²). На части машин использовался стартер СТ-700 аналогичной мощности. Для облегчения пуска двигателя при низких температурах окружающего воздуха использовался форсуночный подогреватель с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

В топливной системе двигателя танка Т-10М по сравнению с предшественником изменили количество и форму внутренних топливных баков, а также использовали более простой и удобный в эксплуатации клапан разъема. В систему входили следующие основные элементы: шесть внутренних баков, объединенных в одну группу, два наружных бака (вместе с топливораспределительным краном составляли вторую группу), ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1, фильтры грубой и тонкой очистки (ТФ-1), топливный насос, форсунки, воздухоотделитель, привод управления топливным насосом и др. Емкость внутренних топливных баков составляла 640 л, двух наружных - 300 л. Запас хода машины по шоссе достигал 350 км, по грунтовым дорогам - 200 км.

В системе воздухоочистки применялись два воздухоочистителя, имевших три ступени очистки воздуха. В первой ступени воздух очищался с помощью круглой инерционной решетки с использованием энергии отработавших газов (выходное отверстие решетки трубой соединялось с первым отсеком эжектора системы охлаждения двигателя), во второй - с помощью промасленных фитилей, масляной ванны и войлочной обшивки корпуса воздухоочистителя, а в третьей - с помощью кассеты и трех пакетов со стальной проволокой (канителью).