Техника и вооружение 2016 10

а) ненадежно крепление ленивцев танка; б) частные течи топлива и масла, благодаря недостаточной прочности баков; в) ненадежная работа подшипников колес колесного хода танка А-20; г) неотработанны окончательно рабочие места экипажа и приборы наблюдения из танка.

Выводы:

Танк А-20 пригоден для эксплуатации в РККА. Необходимо по результатам испытаний провести доработку чертежей.

Танк А-32 для эксплуатации в РККА пригоден. Имеющийся запас по увеличению веса использовать для увеличения толщины брони до 45 мм и ей равнопрочной. С этой броней изготавливаются два образца, которые и предъявляются на войсковые испытания» [12].

Приведем еще один отрывок из документа, помещенного в монографии М. Коломийца «Танк Т-34: начало»:

«Опытные образцы А-20 и А-32 отвечают ТТТ. Оба пригодны для эксплуатации в условиях РККА.

Танк А-32, как имеющий запас, целесообразно защитить более мощной броней, соответственно повысив прочность отдельных деталей и изменив передаточные отношения.

Все отмеченные в отчете недостатки необходимо устранить, для чего срочно предоставить в АБТУ перечень работ с указанием сроков устранения» [13].

Становится ясно, что даже к концу совместных испытаний заказчик не мог определиться, какой танк ему выбрать - колесно-гусеничный или чисто гусеничный.

Сегодня иногда пытаются заострить внимание прежде всего на характерных моментах конструкции Т-34, а вернее, на недостатках, забывая при этом о весьма нелегком поиске оптимальных решений, о тех трудностях, которые пришлось преодолеть создателям танка, прежде чем он пошел в серию.

5 сентября 1939 г. танки А-20 и А-32 направили в Кубинку на правительственный показ.

За два дня до этого начальник АБТУ РККА Д.Г. Павлов и военный комиссар АБТУ П.Н. Куликов подготовили народному комиссару обороны К.Е. Ворошилову доклад о выполнении решений Комитета обороны при СНК СССР о производстве новых образцов бронетанкового вооружения, в котором о А-20 и А-32, в частности, сообщалось следующее:

«ТАНК А-20 - колесно-гусеничный, с тремя парами ведущих колес.

Танк прошел на заводских и полигонных испытаниях 4200 км. В процессе испытаний выявлены следующие недостатки:

а) Необходимо усилить бортовые фрикционы и тормоза.

б) Изменить конструкцию крепления ленивца.

в) слаб подшипник редуктора колесного хода.

г) недостаточная обзорность из танка.

Заводом указанные недостатки устраняются.

Танк А-20 имеет большие преимущества по сравнению с существующими танками ВТ - по броне, мотору, эксплуатационным и боевым качествам.

Танк принять на вооружение РККА.

Танк А-32 преодолевает косогор.

А-32 на испытаниях летом 1939 г. Танк заглох при преодолении брода. Машину вытаскивают при помощи троса.

Танк А-34 преодолевает ручей. Кубинка, НИАБТполигон, 24 марта 1940 г.

Изготовить установочную партию в количестве 15 шт. к 1-му января 1940 года, подготовив производства серийного выпуска в 1940 году.

ТАНКА-32:

Танк прошел на заводских и полигонных испытаниях 3000 км.

В процессе испытаний выявлены те же недостатки, что и на танке А-20. Танк А-32 заданным тактико-техническим требованиям соответствует, но так как при испытаниях выявлены резервы для усиления брони корпуса, целесообразно усилить броню до 45 мм и ей равнопрочной.

Танк принять на вооружение РККА.

До 1-го января 1940 года сделать опытную партию танков А-32 с 45-мм броней в количестве 5шт.» [10].

Любопытно, что пункт, касающийся недостаточной обзорности из танка, указан в этом документе самым последним.

В ходе правительственного показа на долю танка А-32 выпал настоящий триумф. Но всего через год настроение АБТУ по отношению Т-34 резко поменяется: военные будут громить «тридцатьчетверку» буквально в пух и прах.

23 сентября 1939 г. в кабинете заместителя наркома среднего машиностроения А.А. Горегляда состоялось совещание, на котором обсуждалось не только реальное положение дел в танкостроении, но и планы на ближайшее будущее. Именно здесь Кошкин выступил с предложением о постановке на серийное производство танка Т-32 (А-32).