Техника и вооружение 2016 10

К 1 октября 1943 г. на заводе №18 изготовили 100 Ил-2 (начиная с самолета зав. №1870166) с полным комплектом фибровых бензобаков. Эти машины ушли на пополнение 43-го зап 1 заб, 694-го, 805-го, 214-го и 47-го шап и частей 1-го гшак, 230-й шад, 1-й, 5-й и 8-й воздушных армий.

Используя опыт куйбышевцев, на заводе №30 в Москве со специалистами ВИАМ отработали оснастку для серийного производства фибровых бензобаков для Ил-2. Первые образцы серийных бензобаков из фибры изготовили к 20 мая. В июне опытная партия таких баков проходила летно-эксплуатационные заводские испытания, после чего они пошли в массовую серию.

Завод №1 им. Сталина (г. Куйбышев) продолжал оснащать штурмовики металлическими бензобаками. В июне 1943 г. завод выпустил опытные образцы деревянных бензобаков для самолета Ил-2. Впрочем, особого успеха такие баки не имели, хотя и прошли заводские летно-эксплуатационные испытания.

Отметим, что деревянные бензобаки разрабатывались и для дальнего бомбардировщика Ил-4. К 30 мая 1943 г. на заводе №23 в Москве изготовили опытную партию таких баков и передали их в НИИ ВВС для проведения государственных испытаний.

В апреле 1943 г. в Новосибирске на заводе №153 разработали, испытали и освоили в серийном производстве фибровые бензобаки для самолетов Як-7. Баки успешно прошли летно-эксплуатационные испытания и с июня были запущены в серийное производство, в том числе и на заводе №301. Соответственно, выпуск на заводах металлических баков прекратился.

Тогда же в апреле на заводе №22 в Казани отработали бензобаки №1 и №4 из фибры для самолета Пе-2. После успешного прохождения государственных испытаний их рекомендовали к внедрению в серийное производство вместо металлических.

Ла-7 подполковника С.Ф. Долгушина. 156-й иап 215-й иад 8-го иак. Германия, апрель 1945 г.

Топливная система и система нейтрального газа (НГ-1) истребителя Ла-5ФН.

Истребитель Ла-5Ф

К сожалению, без недостатков не обошлось. Оказалось, что отремонтировать фибровые бензобаки в полевых условиях практически невозможно. Технология их ремонта, разработанная на основании инструкции ВИАМ, была трудоемкой, хотя и несложной, имела ограничения по температуре окружающего воздуха (не ниже 12”С, но не более 30-40”С). Это предполагало наличие закрытого помещения (зимой отапливаемого) и отнимала у технического состава много времени. А заменить вышедший из строя бензобак было просто нечем, так как поставка их заводами НКАП была крайне неудовлетворительной. В результате из-за отсутствия бензобаков самолеты долго простаивали в ремонте. Кроме того, фибровые бензобаки текли «через болты крепления горловин и болты крепления бензодатчиков». По этим причинам в частях действующей армии фибровые бензобаки ремонтных самолетов заменяли обычными металлическими.

Что касается мягких бензобаков, то к 1 апреля 1943 г. на заводе №292 в Саратове совместно с ВИАМ они были отработаны и испытаны на перегрузку, герметичность и на обстрел. Распоряжением «тов. Яковлева заводу №292 совместно с ВИАМ предложено в 2-х месячный срок (к 1.6.43) изготовить и установить на самолеты Як-1 для эксплоатационных и войсковых испытаний 160 мягких бензобаков».

На заводе №31 в Тбилиси к 20 апреля прошли наземные испытания (на прочность, герметичность, бензостойкость и обстрел) мягкие бензобаки для самолета ЛаГГ-3. Согласно отчету завода №31, эти бензобаки по защитным свойствам оказались лучше серийных образцов металлических бензобаков, но значительно хуже мягких бензобаков конструкции ВИАМ.

Изготовление войсковой партии мягких бензобаков конструкции ВИАМ для истребителей Як-1 по ряду субъективных и объективных причин затянулось. Для их изготовления на заводе «Каучук» к 10 апреля заказали необходимые резиновые материалы, однако завод «Каучук» долго не приступал к исполнению заказа. Только к 15 июня на завод №292 поступил материал для изготовления 160 штук мягких бензобаков. Почти сразу же в Саратов выехала бригада специалистов ВИАМ.

Как следует из документов, отработка конструкций мягких бензобаков продолжалась до осени 1944 г., когда были получены положительные результаты испытаний таких баков а НИИ ВВС.

Согласно приказу НКАП от 18 октября 1944 г. «О внедрении мягких бензиновых баков», директора заводов №21 (С.И. Агаджанов и №381 (В.И. Журавлев) обязывались до ^декабря текущего года обеспечить выпуск самолетов Ла-7, оборудованных мягкими бензобаками типа ВИАМ, в объеме, соответственно, 200 и 50 самолетов.

Одновременно С.В. Ильюшину и В.М. Мясищеву ставилась задача «спроектировать и изготовить для самолетов Ил-10 и Пе-2И мягкие бензобаки на основе конструкции и технологии, разработанных ВИАМ, и предъявить самолеты Ил-10 и Пе-2И, оборудованные мягкими бензобаками, на государственные испытания в январе 1945 г.»