Техника и вооружение 2016 10

Бортовые электромоторы, как и генератор, были выполнены с вращающимся якорем. Якорь монтировался на полом валу, на фланце которого крепился эпицикл планетарного ряда. Водило планетарного ряда проходило внутри полого вала якоря электромотора и соединялось зубчатой муфтой с валом бортового редуктора. С помощью шарикоподшипников водило опиралось на корпус электромотора. На первом валу бортового редуктора крепился шкив остановочного тормоза, который предназначался для остановки машины и ее поворота в тяжелых условиях на малых радиусах. При этом нагрузка от остановочного тормоза на вал редуктора не передавалась.

Бортовой редуктор имел одну пару цилиндрических зубчатых шестерен и один планетарный ряд. Общее передаточное число равнялось 11,14.

Управление трансмиссией - гидравлическое, с автоматическим переключением с электромеханической схемы на простую механическую. Оно осуществлялось с помощью реле, ограничивавших работу электромоторов по току и по нагреву.

Поворот машины производился за счет создания разных режимов работы бортовых электромоторов или с помощью остановочного тормоза (в тяжелых условиях). В последнем случае на забегающей гусенице тяга могла создаваться как бортовым электромотором, так и при выключенном электромоторе с наложенным на нем тормозом (механическая тяга).

Для размещения ЭМТ кормовая часть корпуса серийного танка была изменена, а его длина увеличилась примерно на 170 мм. Ширина корпуса и толщины брони остались неизменными, за исключением местных ниш, вырезанных в боровой броне для установки блока трансмиссии (бортовые электромоторы с коробкой конических шестерен и бортовыми планетарными рядами).

Схема установки трансмиссии ЭМТ-701 в МТО танка ИС-4.

Размещение пульта управления, исполнительных двигателей и редукторов электроприводов пушки в башне ИС-4 («Объект 701»), 1949 г.

Системы охлаждения, смазки дизеля и питания топливом по сравнению с танком «Объект 701» остались без изменений, за исключением размещения топливных баков. По левому борту устанавливались два топливных бака, причем задний бак имел измененную форму и несколько уменьшенную емкость. По правому борту располагался один маленький бак для топлива, так как требовалось освободить место для установки вентилятора системы охлаждения электромашин. Общая емкость топливных баков была доведена до 334 л, т.е. составляла 80% от емкости баков серийного танка. Предполагалось увеличить запас топлива за счет установки в трансмиссионном отделении верхнего бака, а также наружных баков, как на серийных машинах.

Для охлаждения трансмиссии использовался воздух, прошедший через водяной радиатор, располагавшийся по правому борту машины. Этот воздух отсасывался осевым вентилятором, а далее направлялся в генератор и на каждый из электромоторов. Из генератора воздух выбрасывался непосредственно в трансмиссионное отделение, а из электромоторов через жалюзи в верхнем броневом листе - в атмосферу.

Включение тормозов бортовых электромоторов (для перехода с электрической тяги на механическую) производилось с помощью гидравлического сервомеханизма.

Система гидропривода включала: масляный шестеренчатый двухсекционный насос, водомасляный радиатор, фильтр, золотниковые дистрибуторы и рабочие цилиндры. Каждая секция насоса обслуживала только один тормоз. Золотниковые дистрибуторы имели параллельный привод от электромагнитов и от механизма включения остановочных тормозов. Это позволяло водителю независимо от исправности вспомогательной электрической системы (а также и силовой) включать тормоза бортовых электромоторов, т.е. осуществлять прямолинейное движение и поворот на механической тяге.

Связь дистрибуторов с механизмом включения остановочных тормозов являлась блокировочной, позволявшей одновременно включать остановочный тормоз и тормоз электромотора одного борта. Для прямолинейного движения машины на механической тяге служила рукоятка реверсора, обеспечивавшая одновременное включение обоих тормозов.

Некоторым изменениям также подвергалось и отделение управления, в котором установили контакты холостого хода, два контроллера управления, реверсор, имевший две рукоятки: одну для пуска дизеля (стартерная) и вторую для реверсирования электромоторов, а также выключатель защиты электросхемы. Рукоятка переключения передач упразднялась.

Управление машиной с ЭМТ и применением автоматики упростилось, так как у водителя сократилось число оперативных рукояток: управление машиной при движении вперед осуществлялось двумя бортовыми рычагами и педалью подачи топлива.