Тяжелый крейсер “Алжир" (1930-1942)

Оценка эффективности подводной конструктивной защиты выполнялась в проекте с точки зрения непотопляемости и остойчивости для следующих расчетных случаев: затопление незащищенной части корабля в носовой и кормовой оконечностях и затопления бортового защищенного отсека до противоторпедной переборки. Защита рассчитывалась для случаев контактного взрыва одной торпеды с боевой частью в 300 кг или, соответственно, при взрыве авиабомбы с зарядом в 500 кг, на расстоянии от 6 до 10 м от борта корабля. Расчеты выполнялись в предположении, что водоизмещение корабля составляет 11940 т, судовое снабжение соответствует водоизмещению по 10-ю ватерлинию (11094 т), имеется запас угля в 846 т в штатных угольных ямах, балластные цистерны и поперечные топливные (нефтяные) цистерны в оконечностях пусты, главная палуба не повреждена.

При оценке затопления незащищенной части корабля в носовой и кормовой оконечностях были приняты следующие условия: затоплены отсеки, расположенные в нос от носового траверза на 144 шпангоуте, и отсеки, расположенные в корму от кормового траверза на 39 шпангоуте.

Толщины (в мм ) бронирования французских тяжелых крейсеров

Элементы броневой защиты			“Дюкен”			“Сюффрен”(проекте 1)
			Брутто*	Часть, засчитываемая по статье “Корпус”	Нетто*	Брутто*	Часть, засчитываемая по статье “Корпус”	Нетто*
Бортовой пояс			-	-	-	50	20	30
Продольные броневые переборки		Нижняя часть -противоторпедная				40	-	40
		Верхняя часть	-	-	-	30	-	30
		Погребов боезапаса	50	6	44	50	8-7	42-43
Продольные броневые переборки		Противоосколочные между палубами	-	-	-	25	6	19
		В районе рулевого устройства	-	-	-	26	8	18
Поперечные броневые переборки			14	6	8	20	8-7-6	12-13-14
Броневые траверзы			14	6	8	20	8-7	12-134
Палубная броня над энергетической установкой			-	-	-	25	12	13
Палубная броня над погребами боезапаса			20	6	14	20	6	14
Палубная броня над румпельным отделением			12	6	6	20	6	14
Боевая рубка	Крыша		30		30	30		30
	Стенкн		30		30	30		30
	Коммуникационная труба		30	-	30	30	-	30
Башни главного калибра	Крыша		30	-	30	30	-	30
	Лоб		30	-	30	30	-	30
	Задняя стенка		30	-		30	-
	Боковые стенкн		30	-	30	30	-	30
	Барбет выше палубы		30	-	30	30	-	30
	Барбет ниже палубы		10	10	-	10	10	-
* Под защитой брутто понимается полная толщина бронирования. Под защитой нетто понимается только часть толщины бронирования, за исключением засчитываемой в корпус

правая часть таблицы

“Фош”(проект С 2)			“Дюпле”(проекте 3)			Проект С 4
Брутто*	Часть, засчитываемая по статье “Корпус”	Нетто*	Брутто*	Часть, засчитываемая по статье “Корпус”	Нетто	Брутто	Часть, засчитываемая по статье “Корпус”	Нетто*
						110	20	90
40	14-12	26-28.	60,50,40	14-12	дополн.	60,50,40	14-12	дополн
54	10	44	60	10	50	40	10	30
50	8	42	60	8	52	20	8	12
20	6	14	20	6	14
26	8	18	26	8	18	26	8	18
20	8-7-6	12-13-14	20	8-7-6	12-13-14	20	8-7-6	12-13-14
20	6	14	20	6	14	70	6	64
18	12	6	30	12	18	80-30	12	68-18
20	6	14	30	6	24	80-30	6	74-24
18	6	12	18	6	12	18	6	12
30		30	30		30	70		70
30		30	30		30	100		100
30	-	30	30	-	30	50	-	50
30	-	30	30	-	30	70	-	70
30	-	30	30	-	30	100	-	100
30	-		30	-		70	-	70
30	-	30	30	-	30	70	-	70
30	-	30	30	-	30	100	-	100
10	10	-	10	10	-	50	-	50

При затоплении отсеков в нос от 144 шпангоута дифферент изменялся на 5,04 м, возвышение поперечного метацентра тяжести над центром тяжести составляло 1,34 м, высота главной палубы над уровнем воды составляла 1,3 м, заглубление гребных винтов 1,25 м. При затоплении отсеков в корму от 39 шпангоута дифферент изменялся на 6,99 м, возвышение поперечного метацентра тяжести над центром тяжести составляло 1,32 м, главная палуба заглублялась в воду на 0,62 м.