Тяжелый крейсер “Алжир" (1930-1942)

Принцип разделения на отсеки был принят по аналогии с кораблями проектов СЗ и С2, и предусмотрены те же способы обеспечения автономности внутри отсеков.

Как уже указывалось, перед проектантами С4 была поставлена задача создать возможно более защищенный “вашингтонский” крейсер. Схема защиты, принятая для С4, представляла собой продукт эволюции от по сути бронепалубных крейсеров типа “Дюкен”, крейсеров с броневыми палубами и узким броневым поясом типа “Сюффрен” (С1), к крейсерам с броневыми палубами и внутренним броневым поясом типов “Фош”(С2) и “Дюпле”(СЗ) и, наконец, к проекту С4 с броневой палубой толщиной 80 мм и наружным броневым поясом толщиной 110 мм.

Все перечисленные крейсера имели усиливавшуюся от типа к типу, подводную конструктивную защиту с продольными противоторпедными переборками.

В целом защита по проекту С4 включала: вертикальную защиту погребов и машинно-котельных отделений; горизонтальную защиту погребов и машинно-котельных отделений; конструктивную подводную защиту энергетической установки; защиту рулевого устройства; защиту боевой рубки и артиллерии.

Вертикальная защита включала в первую очередь броневой пояс толщиной 110 мм, простиравшийся от 60 до 144 шпангоутов. Высота пояса составляла от 3,76 м до 4,45 м от главной палубы, до 1 м ниже 10-й ватерлинии. Пояс прикрывал машинно-котельные отделения, посты управления, помещения носовых динамо-машин и погреба боезапаса. От 60 до 39 шпангоутов высота пояса составляла до 2,45 м. Бортовой пояс дополнялся броневыми траверзами толщиной 70 мм, установленными на 39, 60 и 144 шпангоутах. Толщина поперечных переборок на 39 и 144 шпангоутах между нижней кромкой броневых траверзов и наружной обшивкой была увеличена до 20 мм.

По всей длине машинно-котельных отделений, в дополнение к броневому поясу была установлена противоосколочная продольная переборка толщиной 40 мм. Конструктивно она являлась верхней частью противоторпедной переборки. Противоосколочная продольная переборка располагалась на расстоянии 5,65 мм от диаметральной плоскости.

Сравнительные величины осадки, заглубления винтов, показателей остойчивости и параметров качки для крейсеров “Дюкен” (С1), “Сюфрен” (С2), “Дюпле” (СЗ) и для крейсера проекта С4

Величина	“Дюкен	“Сюффрен”(С1)	“Дюпле” (СЗ)
Осадка носом расч., м	5,250	5,310	5,310
Осадка кормой расч., м	6,450	6,510	6,510
Осадка кормой фактич., м	6,278	6,336	6,336
Заглубление гребных винтов	2,040	Бортовых-2,125; Среднего- 2,125	Бортовых - 2,205: Среднего - 2,205
Угол опрокидывания, град	79	81	80
Предельный угол динамической остойчивости, град	27,7	28,3	28,31
Период качки, сек	13,0	13,0	13,6
Расчетное возвышение поперечного метацентра тяжести над центром тяжести, м	1,05	1,18	1,07
Возвышение поперечного метацентра тяжести над центром тяжести по результатам испытаний, м	1,06	1,08	1,07
Возвышение центра тяжести над основной плоскостью, м	7,46	7,34	7,45

Сравнительные высоты надводного борта для крейсеров проектов С1 и С4

Высота надводного борта, м	Проект С1*	Проект С4*
		11398 т	13640 т	13918т
В носу	9,95	8,00	7,16	6,98
В средней части	6,15	5,40	4,54	4,44
В корме	6,46	6,40	5,53	5,50
* Для крейсера по проекту С1 высота надводного борта дана при осадке по 10-ю ватерлинию, для крейсера по проекту С4-11398 т по 10-ю ватерлинию, 13640т—в условиях нвгрузки военного времени (с углем), 13918 т-в условиях нагрузки мирного времени.

Расчет нагрузки тяжелых крейсеров, построенных во Франции в 1920-1930-е гг