Тяжелый крейсер “Алжир" (1930-1942)

Статьи нагрузки	“Дюкен”	%	“Сюффрен”(проект С1)	%	“Фош”(проект С2)	%	“Дюпле”(проект СЗ)	%	ПроектС4	%
Корпус с подкреплениями и фундаментами, т нетто брутто*	45784408	45,043,2	48634433	47,943,5	46784359	46.043.0	45054190	44.041.0	3652	35,0
Защита, включая боевую рубку, т Нетто брутто*	267437	2,64,54	7121142	7,011,2	9651284	9,512,6	11471462	11.314.4	2265	223
Броня артиллерии	94	0,9	91	0,9	91	0,9	91	0,9	392	3,8
Вооружение, т	1204	11,8	1275	11,5	1381	13,6	1381	13,6	1437	14,1
Механизмы, т	2137	21,0	1718	16,9	1662	16,3	1662	16,3	1395	13,7
Запас водоизмещения, т	454	4,5	74	0,7	121	1,12	112	0,11	0,0
Устройства, команда и судовые запасы, т	1426	14,0	1427	14,2	1262	12,4	1262	12,4	1109	10,9
Стандартное водоизмещение, т	10160	-	10160	-	10160	-	10160	-	10150	~
Нефть и другие виды топлива,т	968	-	684	-	818	-	869	-	653	-
Запас воды,т	254	-	192	-	180	-	163	-	114	-
Пресная вода, продовольствие и т. п.	258	-	25	-	168	-	168	-	167	-
Нормальное водоизмещение	11640	-	11287	-	11326	-	11360	-	11094	-
* Под защитой брутто понимается полная толщина бронирования. Под защитой нетто понимается только часть толщины бронирования, за исключением засчитываемой в корпус.

Такая же противоосколочная продольная переборка, но толщиной 20 мм, прикрывала (в промежутке между трюмной платформой и подволоком погребов) погреба боезапаса и посты управления.

Дымоходы по всей высоте верхней до главной броневой палубы были защищены броней толщиной 26 мм. Тамбуры сходов в машинно-котельные отделения, посты управления и помещения динамо-машин, были защищены броней толщиной 20 мм.

Горизонтальная защита включала броневую (от 60 до 144 шпангоутов) главную палубу, прикрывавшую машинно-котельные отделения, посты управления , носовые погреба боезапаса и Носове отделения динамо-машин.

От 60 до 130 шпангоутов броневая палуба была толщиной 80 мм в промежутке между противоторпедными переборками и 30 мм у бортов. От 130 до 144 шпангоутов броневая палуба была толщиной 80 мм по всей ширине, а от 39 до 60 шпангоутов броневая палуба была толщиной 80 мм в промежутке между противоторпедными переборками и 30 мм у бортов.

Вырезы для дымоходов, вентиляционных каналов и сходов в машинные и котельные отделения, посты управления, помещения динамо-машин и доступы в погреба боезапаса и туннели гребных валов, были защищены постоянными, или откидывающимися, колосниковыми решетками из брусьев толщиной 120 мм.

Лазы и люки с броневой палубы, задраиваемые по боевой тревоге, были снабжены броневыми крышками.

Конструктивная подводная защита была спроектирована подобно защите крейсеров по проектам С2 и СЗ. В зоне попаданий защита проекта С4 включала наружную обшивку корпуса толщиной 16 мм; коффердам шириной около 1 м, слой нефти толщиной около 1 м, слой угля толщиной около 2,2 м; продольную броневую переборку толщиной 40 мм (в оконечностях, для компенсации уменьшения ширины защиты, толщина продольной броневой переборки была увеличена до 50-60 мм. Дополнительно, для увеличения ширины защиты в зоне попаданий, борт был сделан с завалом в 2,5° от вертикали. В целом, по проекту, ширина подводной конструктивной защиты на заглублении 3,5 м ниже 10-й ватерлинии составила: на 60 шпангоуте – 2,8 м; на 90 шпангоуте – 4,35 м; на 120 шпангоуте – 2,5 м.

Угольная прослойка выходила за траверзы не менее чем на 2 м, в пределах от 58 до 60 шпангоута и от 120 до 122 шпангоута.

Сравнительные результаты расчетов прочности французских тяжелых крейсеров при продольном изгибе