Трагедии Финского залива

На лидере «Ленинград» от взрыва мины в охранителе появилась течь в районе 1-го котельного отделения. Ее классифицировали как подводную пробоину, о чем в 22:55 донесли по радио командиру отряда. Тогда же или несколько позже «Ленинград» начал отставать, и вскоре с заградителя «Урал» не стало видно ни лидера, ни шедшего за ним госпитального судна.

Потеряв из виду передний мателот, но не имея возможности увеличить скорость хода, так как госпитальное судно осталось бы без ПМО, на лидере сочли необходимым заменить левый параван. В ходе этой операции, закончившейся в 0:22 12 ноября, лидер отстал от заградителя «Урал» уже примерно на три мили, попал на не разреженную тралением часть заграждения И-8, и в 0:24 в восьми милях севернее мыса Юминданина в только что поставленном левом параване корабля опять взорвалась мина. В результате взрыва вышел из строя гирокомпас и появилась течь еще в трех или четырех местах. В 0:45 «Ленинград» застопорил ход, а затем стал на якорь примерно в десяти милях восточное маяка Кери на глубине места в 86 м. Следовавшее за лидером госпитальное судно «А. Жданов» также стало на якорь.

В 1:05 командир лидера Г.М. Горбачев донес по радио:

«Дважды подорвался на мине. Пробоины в первом котельном отделении, провизионке, в центральном и гиропостах, в четвертом погребе. Компас и лаги вышли из строя, с трудом справляюсь с откачкой воды. Самостоятельно идти не могу, нуждаюсь в помощи. Стал на якорь».

Следующей радиограммой, посланной в 1:25, командир «Ленинграда» просил прислать тральщик и два катера МО, хотя шедшие за госпитальным судном три катера МО так и остались при нем. Еще одной радиограммой, посланной в 2:20, командир лидера просил срочно прислать тральщик для сопровождения в базу.

Сложность правил шифрованных радиопереговоров привела к тому, что командиру третьего отряда стало известно о бедственном положении лидера «Ленинград» только около 2:30. Еще позднее, на рассвете из посланной около 6 часов радиограммы, о повреждении лидера узнал командир ОВР КБФ, который с самого начала операции по эвакуации гарнизона Ханко перешел к Гогланду с несколькими тихоходными тральщиками и буксирами специально для оказания помощи аварийным кораблям. Командир ОВР выслал к лидеру три тихоходных тральщика, но по расчету времени они могли подойти к нему не ранее 18 часов.

Ни на одном из кораблей третьего отряда, даже на концевом «Урале» не заметили взрыва, происшедшего в охранителе лидера. Флагманский эсминец шел точно в кильватер концевому Т-215, и так же точно в кильватер «Стойкому» шел заградитель «Урал». Следовательно, дело совсем не в плохой видимости, а в подготовке личного состава лидера «Ленинград», совершившем в июне-августе всего три выхода в море. Именно виляние на руле и неумение держать заданный ход привело к первому взрыву мины в охранителе. После этого, находясь в западной, наиболее плотной, части Юминданинского минного поля, на лидере совсем не вовремя занялись заменой паравана — чего не пришлось бы делать, если бы с самого начала похода не нарушались Правила совместного плавания.

Известие о последствиях второго взрыва в охранителе лидера повлекло за собой срыв похода всего отряда. По счислению до Ханко оставалось пройти всего 55 миль; тем не менее командир отряда, имея в своем распоряжении всего три тральщика и исходя из информации командира «Ленинграда» о бедственном состояния корабля, приказал в 2:31 повернуть обратно на помощь лидеру, о чем его командира известили по радио.

На отряде определяли свое место севернее ранее известного опасного от мин района, но в результате плохо учтенного на ведущем тральщике сноса оказались примерно в трех милях юго-западнее счислимого пути и поэтому прошли через свое заграждение 12-А. При этом на флагманском эсминце по непонятным причинам ошибку не заметили! Пересекая заграждение, Т-211 в 3:20 подсек тралом мину. Сначала считали, что корабли находятся на минном заграждении противника, но в начале пятого часа слева по носу неожиданно показался маяк Кери.

За время ночного маневрирования западнее Юминданинского минного поля на базовых тральщиках заменили поврежденные параван-тралы и теперь около 4:30, выйдя во всеоружии на фарватер 10 ТБ, снова шли в строю «минного» уступа. Путь расположился на этот раз ближе к оси фарватера, в связи с чем число взрывавшихся в тралах и подсекавшихся мин стало меньше, чем на пути на запад. Заградитель «Урал» с его наибольшей тринадцатиузловой скоростью и высокими бортами и надстройками при противном ветре несколько отстал от «Стойкого», но через полтора часа догнал флагмана.