Трагедии Финского залива

Примерно до 22 часов, пока второй отряд лежал на курсе 106° (фарватер 16 ТБ-г), между кораблями выдерживалось положенное расстояние, в соответствии с чем общая глубина строя от головного Т-207 до концевого эсминца «Сметливый» составляла 13–14 кб. Но на курсе 45° из-за неопытности вступившего в 22 часа на вахту молодого лейтенанта «Сметливый» заметно отстал, и расстояние до «Сурового», шедшего впереди, возросло примерно до 10 кб. Около 23 часов, когда сменившийся в 22 часа с вахты командир БЧ-3 старший лейтенант П.И. Иванов вышел на мостик, «Суровый» еле наблюдался, а его кильватерной струи вовсе не было видно, поэтому рулевому приходилось править преимущественно по компасу. Командир БЧ-3 тотчас посоветовал вахтенному офицеру «нагонять звонками».

Естественно возникает вопрос — а почему в такой сложной ситуации понадобилось увеличивать ход на 10 оборотов звонками машинной группы? Ведь проще было бы сразу изменить скорость корабля на ступень посредством машинного телеграфа — то есть дать, например, кратковременно «полный ход» [69]. Дело в том, что согласно существовавшей организации курс и скорость задает командир корабля, и только он или лицо его замещающее может их изменить. Но при совместном плавании для точного удержания своего места в строю вахтенный офицер имел право самостоятельно увеличивать или уменьшать обороты главных машин подачей необходимого количества звонков в машинное отделение. В той ситуации не могли воспользоваться машинным телеграфом потому, что командир корабля на мостике отсутствовал. В принципе он был рядом, в ходовой рубке, но спал.

Теперь немного об организации службы на корабле, регламентировавшейся действующим в то время Корабельным уставом издания 1939 г. В походе кораблем управляет командир, а в его отсутствии старший помощник, допущенный к самостоятельному управлению. Был ли допущен к самостоятельному управлению командир эсминца капитан 2-го ранга В.И. Маслов, неизвестно. Дело в том, что последний приказ комфлота по этому поводу издали 8 июня, а командир принял «Сметливый» 28 октября — кстати, сменив на этой должности нынешнего командира отряда Нарыкова. Но поскольку до этого он был командиром сначала 4-го, а потом 3-го дивизионов эсминцев, то будем надеяться, что допуск к управлению, если не эсминца пр. 7, то корабля пр. 7у у него имелся.

А вот старпом допуска точно не имел. В подобных ситуациях при длительных или очень напряженных выходах по возможности на корабле в море шел командир или начальник штаба соединения. Время от времени он подменял на мостике командира, давая возможность ему отдохнуть. В данном случае на корабле находился командир 2-го дивизиона, но здесь имеется одна пикантная деталь: «Сметливый» входил в состава 1-го дивизиона и Заяц, перейдя со «своего» «Сурового» на чужой корабль, оказался в роли пассажира.

Вне всякого сомнения, попроси командир «чужого» комдива побыть на мостике вместе с не допущенным старпом, тот наверняка не отказался бы. Но по неизвестным причинам этого сделано не было. В результате командир через четыре часа после выхода в море спал в ходовой рубке, комдив — в каюте, а на ходовом мостике в боевом походе кораблем фактически управлял молодой лейтенант.

В 23 часа впереди взорвалась мина в трале Т-206, а через минуту — еще две в трале Т-205, но трал уцелел. Догоняя «Сурового», «Сметливый», явно вышедший из тральной полосы, ширина которой в «минном» уступе лишь немногим превышала 1 кб, захватил параванным охранителем мину, в 23:10 взорвавшуюся в 15–20 м от борта. Корабль не получил видимых повреждений, и если бы он продолжал идти прежним ходом, то все могло закончится благополучно, так как линия И-57, на которой произошли все эти четыре взрыва мин, уже осталась позади. Но на беду командир «Сметливого», разбуженный взрывом, выбежал на мостик и, не разобравшись в обстановке, перевел ручки машинного телеграфа на «полный назад». Корма эсминца на заднем ходу круто покатилась в сторону, и корабль снова попал на линию мин.

Через несколько минут Маслов приказал дать малый ход вперед и убрать параванный охранитель для осмотра. Прежде чем его убрали, он захватил вторую мину и на малом ходу подтянул ее к борту. Далее — в 23:18 взрыв мины и детонация боеприпасов в погребе № 3. Оторванная до 61-го шпангоута носовая часть эсминца продержалась на плаву около четверти часа, а остановившаяся часть корпуса под воздействием ветра сдрейфовала и в 23:39 подорвалась на третьей мине. В результате на плаву осталась только кормовая часть, включая 1-е машинное отделение.

Схема разрушений эсминца «Сметливый» 4 ноября 1941 г.