Трагедии тихоокеанского подплава

В 1889 году подводная лодка Le Goubet II была перевезена из Парижа и спущена на воду в Шербуре (Франция). В 1889–1890 гг. подводная лодка прошла испытания в Шербурском порту. Во время одного из погружений Губэ вместе со своими матросами провел на дне Шербурского порта восемь часов. В качестве силовой установки на подводной лодке использовался двигатель от электромобиля мощностью в 4 л.с. Изготовленный фирмой «Simens», этот электромотор работал от аккумуляторной батареи Лорана-Сели. Дальность плавания подводной лодки в надводном положении составляла около 29 миль.

Корпус подводной лодки состоял из трех частей, целиком отлитых из бронзы и скрепленных между собой болтами, пропущенными через внутренние круговые приливы с резиновыми прокладками. Торпеды располагались снаружи подводной лодки побортно в легких каркасных устройствах. Пуск торпед производился изнутри подводной лодки.

На Le Goubet II была предпринята попытку создания системы автоматического регулирования продольной остойчивости: Le Goubet II была снабжена автоматическим маятниковым регулятором остойчивости – при внезапном появлении дифферента на одну из оконечностей подводной лодки, автоматически запускался насос, перекачивающий воду из дифферентовочной цистерны этой оконечности в дифферентовочную цистерну противоположной оконечности. Однако, регулятор остойчивости имел существенный недостаток – большую инерционность, что порой приводило к опасному раскачиванию подводной лодки в продольной плоскости.

Для обеспечения односторонней связи с кораблями сопровождения на подводной лодке имелся так называемый почтовый аппарат в виде вертикальной трубы с двумя крышками. Депеша в особом герметичном футляре вкладывалась в почтовый аппарат после открытия его нижней крышки. Далее она закрывалась, открывалась верхняя крышка и футляр, обладавший положительной плавучестью, всплывал на поверхность.

Командир размещался в центральной части подводной лодки. При плавании в надводном положении он наблюдал за обстановкой в иллюминаторы башенки. В носовой части находился механик, обслуживавший балластные цистерны, резервуары со сжатым воздухом, трюмные насосы и почтовый аппарат.

При выходе из строя гребного двигателя ему приходилось браться за весла, выходящие наружу через бортовые отверстия, снабженные герметичными затворами. В кормовой части помещался электротехник. В его заведовании были гребной электродвигатель с коммутирующей аппаратурой, электрическая батарея, а также устройство сброса отделяемого киля. Для дыхания экипажа в подводном положении использовался корабельный запас сжатого воздуха, рассчитанный на 15-часовое пребывание под водой.

Из-за своих малых размеров, небольшого запаса плавучести (3–5%) и плохой управляемости по глубине, Le Goubet II не нашла применения во французском военно-морском флоте. Тем не менее, заложенные в проекте лодки технические решения, а также и результаты ее испытаний послужили толчком к дальнейшему развитию подводного кораблестроения.

В 1901(?) году подводная лодка Le Goubet II была продана частному лицу, использовавшему ее на Женевском озере для катания пассажиров.

Дальнейшая история подводной лодки Le Goubet II достоверно неизвестна. Существует две версии о состоянии подводной лодки к 1904 году:

– подводная лодка после использования для развлечения туристов на Женевском озере пришла в негодность и была разобрана во Франции;

– подводная лодка была тайно приобретена морским ведомством России (в некоторых источниках указывается, что по инициативе Великого Князя Александра Михайловича), доставлена в Порт-Артур, где и была затоплена.

Вторую версия можно рассмотреть лишь гипотетически. Внешний вид подводных лодок С.Джевецкого (3-й вариант) и Le Goubet II во многом был индентичен (за исключением размеров). Информация о русских подводных лодках офицерам Русского Императорского Флота была известна, о подводной лодке Le Goubet II могли знать только несколько узкопрофильных специалистов. Существует вероятность, что доставленная на пароходе «Дагмар» в конце 1900 года подводная лодка была подводной лодкой Le Goubet II.

О том, что в Порт-Артуре находилась подводная лодка Le Goubet II говорит несколько фактов, о которых рассказал в своих воспоминаниях первый командир подводной лодки в Порт-Артуре контр-адмирал Б.Т.Дудоров: «Лодку разделили на два непроницаемых отсека: передний – управления, в котором помещались командир и машинист, задний – машинный». По бортам лодки установили две минные решетки для десяти футовых мин с катеров с «Победы» и «Пересвета». Перегородка была установлена в соответствии с размещением экипажа на Le Goubet II – в носовой части место для командира и механика, а в корме дляэлектромотора и электротехника.