Трагедии тихоокеанского подплава

Подводная лодка была однокорпусной конструкции и изготавливалась из склёпанных стальных листов толщиной в 5 мм. Три члена команды размещались сидя в центре корпуса, так, чтобы головы помещались в шестигранный купол с иллюминаторами. В передней части купола был устроен перископ для наблюдения из-под воды. Кормовой винт приводился в действие ножным педальным приводом. Три человека могли в течение двух часов сообщать лодке скорость в 2,5–3 узла. Винт был поворотным и исполнял роль горизонтального руля. Для управления в вертикальной плоскости использовались два перемещавшихся внутри лодки груза, которые создавали дифферент на нос или корму.

Для регенерации воздуха применялась его прокачка через раствор едкого натрия. Также по мере надобности использовался сжатый воздух из запаса для продува балластной цистерны. Это позволяло пребывать под водой до 50 часов. На перископной глубине также предполагалось использовать выдвижную вентиляционную трубку. Рабочей глубиной погружения считалось 8 метров, допустимой– 12,5 метра. Внутреннее освещение отсутствовало, экипаж должен был работать на ощупь или при отблесках света из иллюминаторов.

Вооружение составляли две мины, начиненные каждая по 32 кг пироксилина. Мины размещались в углублениях на корпусе лодки. Для придания положительной плавучести их окружали резиновые мешки, наполненные воздухом. Предполагалось, что подводная лодка способна незаметно подойти к стоящему на якоре неприятельскому судну и занять позицию у него под килем. После этого мины освобождались, они всплывали и, связанные друг с другом тросом, охватывали корпус судна. Выпустив мины, подводной лодке надлежало удалиться на безопасное расстояние и взорвать заряды по электрическому проводу.

Первоначально подводные лодки С.Джевецкого относились не к Морскому, а к Военно-инженерному ведомству, так как предполагалось их использование исключительно в системе обороны приморских крепостей.

С 1880 года на Невском заводе в Петербурге под наблюдением корабельного мастера П.А.Титова было построено 25 подводных лодок СДжевецкого, еще 25 штук заказали на заводе Плато в Париже. Из 50 поступивших к концу 1882 года подводных лодок

16 штук предназначалось для Балтики, а 32 были перевезены на Чёрное море (одна подводная лодка находилась в непосредственном распоряжении Военно-инженерного ведомства, а ещё одна была оставлена С.Джевецкому для дальнейших опытов).

Головная подводная лодка серии проходила испытание в Военной гавани Кронштадта с 15 мая по 30 августа 1882 года. Командиром лодки в это время был лейтенант И.И.Чайковский (брат композитора). За 57 ходовых дней подводная лодка пробыла под водой 96 часов. Испытания были признаны успешными. Лейтенант И.И.Чайковский внёс предложение окрасить светящейся краской рукоятки и маховики, чтобы их можно было различать в темноте. В дальнейшем подводной лодкой командовал подпоручик Гросс. В июне 1883 года назначенный новым командиром подводной лодки мичман Чижов из-за неопытности едва не погубил её при первом же погружении. Вероятнее всего, эта кронштадтская подводная лодка была единственная, которая действительно активно эксплуатировалась. Подводные лодки С.Джевецкого находились на рейдах Кронштадта и Севастополя до конца 1886 года, после чего уже не использовались.

В 1891 году подводные лодки были переданы из Инженерного в Морское ведомство, глава которого, генерал-адмирал великий князь Алексей Александрович принял 20 июля решение: «В виду непригодности подводных лодок Джевецкого для активной защиты портов при современных условиях военных действий на море… испросить разрешение на разломку означенных подводных лодок с обращением в лом металлов……Три или четыре лодки оставить для портовых надобностей, как-то осмотра подводной части судов, гидротехнических сооружений, водолазных работ и минных заграждений, а также для разных опытов». Две кронштадтские подводные лодки были оставлены для водолазного класса, одна – переведена в Либаву.