Трагедии тихоокеанского подплава

Корпус подводной лодки «Форель» представлял собой клепаный цилиндр с коническими оконечностями. Внутри корпуса имелись две цилиндрические балластные цистерны. Водоизмещение составляло 25 тонн, вооружение – четыре мины или две торпеды Шварцкопфа – по желанию. Мины предполагалось ставить через специальный люк в середине корпуса подводной лодки.

Осенью постройка корпуса была закончена, и М.П.Налетов приступил к испытаниям прочности и водонепроницаемости корпуса. Для погружения подводной лодки на месте без людей он использовал чугунные чушки, которые укладывались на палубе лодки, а для всплытия снимались с помощью плавучего крана. Этот же кран предполагалось использовать для подъема лодки в случае, если бы она не выдержала испытаний и заклепочные швы дали бы течь, а лодка после снятия с нее балласта не смогла бы всплыть. «Форель» погружалась на 9 метров. Испытания корпуса прошли благополучно. Во время испытаний был назначен командир подводной лодки – мичман Б.А. Вилькицкий. Ходовых испытаний подводная лодка не проходила, в состав флота не включалась и официального наименования не имела.

За экспериментом наблюдал начальник порта, контр-адмирал Р.Н.Вирен. Убедившись в том, что «Форель» плавает, он разрешил М.П.Налетову установить на ней керосиновый мотор, снятый с разъездного катера броненосца «Пересвет». Но это поставило изобретателя, по его словам, «…в тяжелое положение», так как мощность одного мотора была для строившейся лодки недостаточна. На этом М.П.Налетов работы прекратил, так как усиленные бомбардировки Тигрового окончательно остановили работы.

В декабре 1904 года японские войска вплотную подошли к Порт-Артуру и снаряды их артиллерии падали в самой гавани. Один из таких снарядов потопил железную баржу, к которой была ошвартована «Форель». Но, длина швартовов была достаточной, и заградитель остался на плаву. Перед сдачей Порт-Артура М.П.Налетов, для того чтобы подводная лодка не попала в руки врага, был вынужден разобрать и уничтожить его внутреннее оборудование. По судьбе корпуса лодки сведения не однозначны – в большинстве источников указывается на то, что корпус был взорван, хотя скорее всего он был затоплен на небольшой глубине или даже просто брошен на берегу. Судя по тем немногим сведениям, по своему устройству «Порт-Артурец» была похожа на «Кету» и «Челим» – являлась полуподводным судном. Электромотор для движения на под водой отсутствовал. За активное участие в обороне Порт-Артура М.П. Налетов был награжден Георгиевским крестом.

Позже М.П.Налетов получил от бывшего командира Порт-Артура документ следующего содержания: «Удостоверение это выдано технику путей сообщения М.П.Налетову в том, что строившаяся им в Порт-Артуре во время осады его подводная лодка в 25 тонн водоизмещении дала отличные результаты на Предварительных испытаниях морских качеств лодки… Сдача Порт-Артура оставила возможности техника Налетова окончить постройку лодки, которая принесла бы осажденному Артуру большую пользу».

Тактико-Технические Данные подводной лодки «Порт-Артурец»:

Водоизмещение: 25 тонн. Главные размерения: длина – 10 метров, ширина – 1.9 метра. Двигатель: керосиновый,? л.с. Скорость хода: нет данных. Дальность плавания: нет данных. Вооружение: два 381-мм трубчатых бортовых торпедных аппарата или четыре мины заграждения. Глубина погружения 9 метров. Команда: два – три подводника (предположительно).

Подводная лодка «Порт – Артурец» во время испытаний. На рубке сидит командир подводной лодки Б.А.Вилькицкий, Порт-Артур. 1904 год.

Корпус подводной лодки М.П.Налетова (предположительно) после захвата Порт-Артура японцами. 1905 год.

Подводная лодка Le Goubet II

Французская подводная лодка Le Goubet II (Губэ-2) была построена шестью годами позже подводной лодки С.Джевецкого, которая была своего рода прототипом для подводных лодок Le Goubet II, поскольку в ней можно найти идеи, реализованные во второй подводной лодке С.Джевецкого. У некоторых исследователей есть

утверждения, сводящиеся к тому, что К.Губэ были скопированы все чертежи С.Джевецкого. Более того, заказы на изготовление шарнирных узлов рулей подводной лодки С.Джевецкого были размещены во Франции в мастерских того же К.Губэ, что позднее позволило ему совершенно безосновательно предъявлять претензии на авторство в проекте С.Джевецкого.