Трансформация мира. История XIX века

Переход от деревянных корпусов к металлическим и связанный с этим, хотя и несколько более поздний, переход от парусных судов к судам, работающим на топливе, был второй важной новой тенденцией. Она стала заметна примерно в 1870 году и завершилась около 1890 года. Следствием этого стало повышение провозной способности, снижение фрахтовых и пассажирских сборов, увеличение скорости, уменьшение зависимости от погоды и возможность соблюдения регулярного расписания. Скорость - это не только время в пути. Пароходам не нужно было тратить столько времени на ожидание в порту, как парусным судам. Поэтому темп жизни и работы в доках резко ускорился.

Еще одним результатом появления пароходов стало частичное преодоление барьеров между морским и речным транспортом. На парусном судне трудно подняться вверх по реке, но канонерские лодки или небольшие торговые суда без проблем могут продвигаться на двигателях в ранее недоступные районы. Китай был "открыт" дважды: один раз на бумаге - так называемыми неравноправными договорами, начавшимися в 1842 году, и второй раз - с приходом пароходов, после 1860 года. За десятилетия до того, как железные дороги проникли во внутренние районы Китая, западные и китайские пароходы уже начали этот процесс . В период с 1863 по 1901 гг. океанские пароходы любого размера могли достичь Ханькоу (современный Ухань), большого города в центре Китая, когда воды Янцзы были высокими. Лишь после начала века благодаря масштабным портовым усовершенствованиям Шанхай стал конечным пунктом назначения, способным выдержать конкуренцию с океанскими гигантами. С этого момента он стал перевалочным пунктом для товаров, идущих в Ханькоу и обратно.

Строительство железных дорог оказало большое влияние и на функционирование портовых городов, в чем мы можем убедиться на примере Восточной и Юго-Восточной Азии. Правда, некоторые оптимально расположенные порты - прежде всего Гонконг и Сингапур - могли долгое время функционировать без эффективного железнодорожного сообщения с внутренними районами страны. Но в этом они были исключением. Общее правило, действующее на всех континентах, заключается в том, что портовые города, не имеющие адекватного железнодорожного сообщения, не имеют будущего. Великие портовые города современной эпохи - это точки, в которых встречаются и взаимодействуют между собой наземный и водный транспорт.

Многие, хотя и не все, из этих великих портов были центрами судостроения. Часто, например, в Барселоне и Бергене, это была первая отрасль, которую они развили: одна из самых тяжелых и технологически сложных отраслей машиностроения, особенно в то время, когда корпуса кораблей были клепаными и еще не могли быть сварены. В Китае индустриализация началась еще до появления хлопчатобумажных фабрик - с крупных судостроительных заводов в Шанхае, Гонконге и Фучжоу, которые поначалу находились под контролем государства. Но не только китайское правительство понимало важность судостроения для национального развития, как экономического, так и военного. В некоторых портовых городах, таких как Глазго и Киль, судостроение имело большее значение, чем заморская торговля. После 1850 года Глазго успешно переключился с хлопкопрядильного производства, которое в то время переживало спад, на строительство судов и машин; в период расцвета, в 1880-1890-е годы, его верфи были самыми производительными в мире.

 

Портовые общества