Транспортная инфраструктура

1) по числу взаимодействующих видов транспорта можно выделить железнодорожно-автодорожные (г. Челябинск), железнодорожно-водно-автодорожные (г. Москва, Санкт-Петербург, Омск) и водно-автодорожные узлы (г. Якутск);

2) по расположению узлов в транспортной системе бывают узлы транзитные и конечные. Транзитные узлы преимущественно обслуживают транзитные потоки грузов и пассажиров. В конечных узлах транзитные потоки отсутствуют. Конечные узлы располагаются вблизи морей, крупных рек и высокогорья (г. Архангельск, Владикавказ). Они имеют небольшое число примыканий железнодорожных линий и автомобильных дорог с выраженным характером конечных потоков пассажиров и грузов. Конечные узлы обслуживают, как правило, небольшие города;

3) по схемам транспортных сетей различают следующие транспортные узлы:

– тупиковые, с отсутствием сквозных магистралей, располагаются, как правило, в конечных пунктах;

– радиальные, не имеющие кольцевых соединений. Транспортные магистрали подходят к узлу в виде лучей. Радиальные узлы наиболее характерны для крупных городов (г. Ярославль, Нижний Новгород). В них железные и автомобильные дороги сходятся лучами-радиусами к одному району города или к одному району сходятся железнодорожные линии, а к другому – автомобильные дороги. В радиальных транспортных узлах железнодорожные линии могут располагаться по радиальной, треугольной или крестообразной схеме;

– продольные, обслуживающие магистрали, вытянутые в длину на значительном расстоянии. Транспортные узлы, вытянутые в длину, характерны для районов со сложными топографическими условиями, на берегах больших рек и морей (г. Волгоград). Эти узлы обслуживают города, вытянутые в длину, а подходы железных и автомобильных дорог в них расположены в противоположных концах. Такие узлы образуются в местах слияния сходящихся железнодорожных линий на подходах к городу. В них сооружаются несколько последовательно расположенных станций, обслуживающих пути необщего пользования и выполняющих работу по поездообразованию. При проектировании узлов, вытянутых в длину, необходимо предусматривать примыкания линий, обеспечивающих минимальные угловые поток;

– кольцевые, имеющие одну или несколько кольцевых дорог;

– полукольцевые, связанные линиями полукольцевого типа. Радиально-полукольцевые узлы больших городов, обычно расположенных на берегах морей и крупных рек, имеют одно кольцо или несколько полуколец (г. Санкт-Петербург), а радиально-кольцевые узлы крупных городов – несколько колец железных и автомобильных дорог с радиусами и диаметрами внутри города (г. Москва). Такие узлы удобны в эксплуатации, обеспечивают равномерность удаления транспортной инфраструктуры от центра города;

– комбинированные узлы представляют собой сочетание рассмотренных выше схем. Чаще всего встречаются узлы, которые включают: тупиковый железнодорожный и радиальный автодорожный узлы с прямоугольной или радиальной планировкой уличных сетей; железнодорожный узел с параллельными ходами и радиальный автодорожный узел; железнодорожный узел, вытянутый в длину, или с параллельными ходами и радиальным автодорожным узлом;

4) по экономико-географическому признаку узлы бывают сухопутные и расположенные на берегах рек и морей;

5) по расположению транспортных устройств транспортные узлы подразделяются на: однокомплектные с объединенным расположением устройств видов транспорта; однокомплектные с раздельным расположением пассажирского и грузового районов; многокомплектные с объединенным расположением устройств видов транспорта и многокомплектные комбинированные.

Однокомплектные транспортные узлы обслуживают малые, средние или большие города компактной формы. Они имеют одну объединенную станцию, где сосредоточены все транспортные сооружения, промышленный район, обслуживаемый этой станцией, и совмещенный железнодорожно-автодорожный вокзал. В больших городах в однокомплектных узлах возможно разделение пассажирских и грузовых районов. Многокомплектные узлы характерны для крупных и крупнейших городов. Они имеют несколько промышленных районов с обслуживающими их грузовыми станциями, одну или несколько сортировочных станций, объединенный пассажирский район с самостоятельными вокзалами для видов транспорта и остановочные пункты железнодорожного, автомобильного и водного транспорта.

Транспортные узлы одного типа могут видоизменяться и принимать схему другого типа.

Транспортный узел могут характеризовать следующие особенности:

– единая цель функционирования всех видов транспорта;

– ускорение доставки грузов и передвижения пассажиров;

– сложность функционирования и протекающих процессов (взаимодействие различных видов транспорта, погрузка, выгрузка, сортировка, хранение грузов и т. д.);

– возможность деления на подсистемы, функционирование которых направлено на достижение общей цели;

– наличие системы управления, обеспечивающей интенсивное использование технических средств;

– высокая пропускная способность и минимальные затраты.