Три века с Пушкиным. Странствия рукописей и реликвий

Любопытны записи Леонтия Дубельта, начальника штаба корпуса жандармов, печально известного тем, что он опечатывал и разбирал пушкинские рукописи в кабинете покойного поэта на набережной Мойки.

Итак, строки из дневника Дубельта:

«1851 год. 1 ноября. В 11 часов утра отправлен первый поезд в Москву по железной дороге. 5 вагонов, 200 пассажиров.

2 ноября. Слышны были жалобы на Московской железной дороге, что пассажиров заставляют снимать шляпы, и что желающих ехать 1-го ноября в Москву было до тысячи человек, а приняли в вагоны только двести».

Но негласное открытие дороги состоялось раньше, ещё в августе того же года, и самыми первыми пассажирами стали солдаты лейб-гвардии Семёновского и Преображенского полков. Вслед за отважными гвардейцами совершил своё железнодорожное путешествие в Москву император Николай I и остался им чрезвычайно доволен.

Правда, случалось, что локомотивы ломались где-то на полпути к станции и бедолаги-пассажиры, ставшие заложниками паровой машины, с завистью смотрели из вагонных окон на проносившиеся мимо привычные лихие тройки. Однако подобные казусы не смогли охладить народной любви к «чугунке».

Исторический факт: ещё до появления железных дорог Пушкин писал князю Владимиру Одоевскому: «Дорога (железная) из Москвы в Нижний Новгород ещё была бы нужнее дороги из Москвы в Петербург – и моё мнение – было бы: с неё и начать…»

Выгода очевидная – Нижний Новгород, промышленный центр России, стал бы ближе к Москве, да и добираться поездом до знаменитой Макарьевской ярмарки удобнее. Сократился бы путь до нижегородского сельца Болдина и для Александра Сергеевича. Как весело прокатиться по «чугунке», а не в дорожной кибитке, останавливаясь на почтовых станциях и меняя усталых лошадей! Иль того хуже – трястись на простой деревенской телеге!

И хоть лежу теперь на канапе,
Всё кажется мне, будто в тряском беге
По мерзлой пашне мчусь я на телеге.

А поводом пушкинского письма князю стали увидевшая в 1835-м свет брошюра Наркиза Ивановича Тарасенко-Отрешкова «Об устройстве железных дорог в России», в коей автор доказывал ненужность и убыточность новых путей между Петербургом и Москвой, и статья Волкова, с сомнением отнесшегося к подобным «научным изысканиям»: «Статья Волкова писана живо, остро. Отрешков отделан очень смешно…»

Предприимчивого малоросса Отрешкова (позже тот организовал Общество дилижансовых линеек «Омнибус», перчаточную фабрику «Олимп», «Товарищество поземельного банка») поэт называл то Отрешковым, то Атрешковым; был с ним лично знаком и даже одно время, полностью доверяя ему, предлагал стать соиздателем новой литературной газеты.

После смерти Пушкина, в роковом 1837-м, Тарасенко-Отрешков назначен членом опеки над осиротевшими детьми и имуществом поэта. Однако на том почётном посту снискал дурную славу: собрание сочинений Пушкина при его участии было издано из рук вон плохо, а часть пушкинской библиотеки была им расхищена, украдены и присвоены бесценные автографы, некоторые вещи поэта. О его «деяниях» знали вдова и дети поэта и были ими глубоко возмущены. А Наталия Николаевна даже писала, что готова преподнести Публичной библиотеке украденные автографы покойного мужа от себя и детей и не желает, чтобы светлое имя Пушкина было омрачено тенью недостойного человека.

…Тогда, двумя годами ранее, Пушкин поддержал автора критической статьи, выступившего против «идей» Отрешкова: железным дорогам на Руси быть! Более того, он задумывается уже о таком препятствии, как снежные заносы: «Для сего должна быть выдумана новая машина, sine qua non (во что бы то ни стало). О высылке народа, или о найме работников для сметания снега нечего и думать: это нелепость». Так что Пушкин должен войти в истории железнодорожного дела России как автор идеи снегоочистителя!

И не только. Ведь это он, первым, предложил проложить железнодорожные рельсы от Москвы до Нижнего Новгорода! Так что нынешняя магистраль – воплощённая пушкинская мечта – по праву должна носить имя великого поэта. И, может быть, стоит подумать, чтобы в недалёком будущем появился и скоростной экспресс «Александр Пушкин»?!

…Горестная мета: 29 января 1837 года, в последний день жизни Пушкина, петербургские газеты подивят читателей: поезд, пока ещё пробный, отправился в путь до Царского Села.

По странному стечению обстоятельств один из тех, чьими трудами создавалась главная железная дорога России, связавшая две её столицы, учёный-инженер Павел Мельников породнился с Александром Сергеевичем.

Имена первого русского поэта и первого российского министра-путейца причудливым образом соединились в отечественной истории.

Мельников-младший

Не отставал от славного старшего брата и младший Алексей, также выпускник Петербургского института Корпуса инженеров путей сообщения. По окончании учёбы он двадцать лет прослужил в военном ведомстве. Но больших успехов добиться не смог: возможно, причиной тому стали его природная вспыльчивость и обострённое чувство дворянской чести.