Цусима — знамение конца русской истории. Скрываемые причины общеизвестных событий. Военно-историческое расследование. Том II

Пусть в нашей линии было бы 8, а не 12 судов. Но эти суда действительно бы сделали много больше, чем сделали 12 судов в мае. Был еще жив адмирал фон Фелькерзам, друг и единомышленник адмирала Рожественского, про которого «железный адмирал» говорил, что если у Фелькерзама что-то произошло, то это не могло не произойти.

Зато и в японской линии было бы также не 12, а максимум 11 кораблей. До конца ремонта «Асахи» оставалось еще два месяца. Скорее всего, не был бы введен в строй «Микаса». Судя по приведенным выше данным, в декабре—феврале у японцев выходили в море только «Фудзи» и некоторые броненосные крейсера. Вспомним, что большинство линейных судов ушли от Порт-Артура на ремонт перед самым новым 1905 годом. Как раз когда 2-я эскадра подошла к Мадагаскару.

И, конечно, к февралю не могло быть и речи о перевооружении линейных судов на совершенно неопробованный, пусть и более мощный, тип взрывчатки. А значит, эскадра адмирала Того в феврале оставалась бы с теми же снарядами, что и в бою у Шантунга. Снарядами с «шимозой обыкновенной».

Можно однозначно принять за аксиому, что снарядами такого типа потопить и даже всерьез вывести из строя броненосец класса «Суворов» практически невозможно, как ясно показал пример «Полтавы»^{397}. Да и для броненосцев типа «Ослябя» особой опасности эти снаряды не представляли. Как показывает уже пример однотипных порт-артурских броненосцев «Пересвет» и «Победа».

Что касается эскадренной скорости, то у незакончившей ремонт японской эскадры она была бы все же на узел-другой меньше, чем в мае, а у нашей без небогатовского хвоста — на два-три узла больше. А это были бы уже сколько-нибудь сравнимые величины. Примерно как при Шантунге.

Так что случись бой при Цусиме в феврале, была бы 2-я эскадра во Владивостоке на 90-й ходовой день. И, скорее всего, в целости и сохранности. Японская, возможно, тоже бы уцелела — стрелять-то нам все равно бы пришлось теми же муляжами снарядов, что и в мае. Но досталось бы Соединенному флоту в феврале явно больше, чем в мае: и скорость меньше, и целого броненосца в строю не хватает, и снаряды не те, вернее — те же самые, не «модернизированные», с «шимозой обыкновенной».

Во Владивостоке же нашу эскадру ждали обычные, неперемоченные «порт-артурские» снаряды, отправленные туда по железной дороге. И вот их-то Соединенному флоту при следующей встрече со 2-й эскадрой пришлось бы опасаться весьма и весьма.

Отсюда вывод. Однозначный и ясный: допустить такого вполне реального развития событий было никак нельзя!

Его и не допустили: 87 дней «задержки из Петербурга» сыграли свою историческую роль!

Последние точки над «i», или Кто из прикрывшихся?

«Генерал-адмирал и вице-адмирал Ф.К. Авелан, прикрываясь широкой спиной Императора, поставили 2-й Тихоокеанской эскадре труднодостижимую новую стратегическую цель — самостоятельное “завладение господством на море”.

Из Петербурга настаивали на ожидании крейсеров Л.Ф. Добротворского и на сообщении маршрута эскадры…»^{398}

Интересно все же, кто из этих двух главных действующих лиц, прикрывшихся широкой спиной Императора и организовавших гибельные «Высочайшие повеления» о задержке эскадры на Мадагаскаре, отправку Небогатова и Добротворского и т.д., играл в этом дуэте первую скрипку? Кто был, так сказать, «примой», а кто «второй»? Августейший шеф флота Генерал-Адмирал Великий Князь Алексей Александрович или его верный сподвижник беспамятный Управляющий Морским Министерством адмирал Федор Карлович Авелан^{399}?

Великий Князь Алексей Александрович

Адмирал Федор Карлович Авелан

С одной стороны, Великий Князь Алексей реально закончил действительную службу командиром корабля, не считая командования достаточно номинальными силами в войну русско-турецкую. А Федор Карлович, напротив того, все ступени службы не формально прошел. И эскадрой командовал, и ГМШ возглавлял, и в замминистрах de facto еще при занятии Порт-Артура сидел. Ему и стратегические карты в руки, а сиятельный шеф — в качестве «главного аргумента», как паровоз-толкач.