Цусима — знамение конца русской истории. Скрываемые причины общеизвестных событий. Военно-историческое расследование. Том II

Краткая сводка по результатам I этапа похода 2-й эскадры Либава — Мадагаскар

1. До прихода 1-го броненосного отряда адмирала Рожественского к Сант-Мари первоначальный график движения выдерживался полностью. Хотя сам Адмирал в письмах к жене сетовал, что «плетемся еле-еле».

2. Приказ Морского Министерства адмиралу фон Фелькерзаму, а затем адмиралу Рожественскому перейти в Носси-Бе вместо Диего-Суарец сам по себе является в лучшем случае головотяпством ранга государственной измены. Опытнейший моряк адмирал Авелан, недаром выслуживший адмиральские орлы, не мог не понимать, что значит четкое снабжение углем для эскадры в почти кругосветном походе без баз и станций.

Соответствующий доклад на Высочайшем уровне — типа перемена портов-рандеву равносильна срыву экспедиции — сразу бы расставил все по нужным местам.

Вместо этого шла очевидная успокаивающая Государя Императора деза.

3. Новейший броненосец «Асахи» с вооружением, как у флагмана «Микаса», один по боевой мощи, не говоря уж о скорости, многократно превышал весь 3-й отряд Небогатова.

Сведения о подрыве «Асахи» на мине у Порт-Артура приводятся в «Хронологическом перечне действий 1-й Тихоокеанской эскадры», во всех трудах, посвященных обороне Порт-Артура, и практически наверняка должны были быть известны в Петербурге. Ремонт такого броненосца должен был занять не один месяц. И для 2-й эскадры было бы удачей пройти Корейский пролив до его вступления в строй.

Возникают вопросы:

1) извещен ли был об этом адмирал Рожественский?

2) тот же Авелан должен был понимать, что отсутствие в грядущем бою линейного японского броненосца много важнее для результатов этого боя, чем «усиление» 2-й эскадры рухлядью, посылаемой ей вдогонку, с полным срывом графика похода?

Из очевидных ответов на эти и подобные вопросы практически со стопроцентной уверенностью следует вывод, что если бы ремонт «Асахи» затянулся, скажем, до мая, то раньше июня 2-ю эскадру до Цусимы бы не допустили.

А то где бы была та палуба, на которой каперанг Пэкинхэм поставил бы любимое кресло для наблюдения за так тщательно подготовленным интересным зрелищем?

II этап: Мадагаскар — Цусима

1) 3 марта (14:30) — 1 апреля (11:30) — переход Носси-Бе — Камранг (200 миль севернее Сайгона).

29 суток. Из них: ходовые сутки — 26, погрузка угля — 3:8, 10, 15,21 марта в Индийском океане, 27 и 30 марта — в Южно-Китайском море. Отметим, что, по крайней мере, одна лишняя погрузка угля вызвана тем, что эскадра вышла в путь из Носси-Бе, а не из Диего-Суареца (вспомним телеграмму адмирала Фелькерзама от 29 ноября об удлинении пути на 750 миль).

Комментарии:1. от Камранга до Владивостока — 2500 миль. 14–15 ходовых суток.

2. 27 марта 1905 года японское командование получило известие о проходе 2-й эскадрой Сингапура. Адмиралу Камимура (2-й боевой отряд Соединенного флота) поручено поставить мины у Владивостока.

31 марта адмирал Камимура вышел из Корейского пролива к Владивостоку.

2 апреля японцы выставили у Владивостока 715 мин. За все предыдущее время боевых действий у Владивостока было выставлено 75 мин.Очень сомнительно, что Камимура смог бы провести эту операцию в феврале, учитывая ледовую обстановку у Владивостока.

2) 1 апреля — 1 мая — скитания эскадры у берегов Аннама. 30 суток.

Из них: минимум 24–25 дней — «задержки из Петербурга», вызванные плохой организацией снабжения углем 2-й эскадры и, главное, ожиданием 3-го отряда Небогатова; остальные 5–6 суток — погрузка угля на последний переход.