Украина на тропе войны 1991–2023 гг.

…в одностороннем порядке Киевом был изменен порядок пересечения нашей госграницы военнослужащими, военными кораблями и летательными аппаратами Черноморского флота [, который] до последнего времени регламентировался постановлением кабинета министров Украины № 863 от 19 мая 1999 г. Согласно ему россияне должны были уведомлять о своих перемещениях на украинскую сторону за 72 часа. Та же норма оставлена и в указе президента от 13 августа 2008 г. Однако если раньше достаточно было подать список с указанием только количества военных (скажем, 200 матросов и 35 офицеров), то теперь в документах необходимо указывать пофамильно каждого, с упоминанием его военного билета, паспорта, либо иных документов, удостоверяющих личность. При въезде в Украину также необходимо заполнять иммиграционные карточки. Об этом «Сегодня» на условиях конфиденциальности сообщил информированный офицер в Госпогранслужбе. Но и это не всё! Помимо 72-часового уведомления Минобороны Украины, Черноморский флот отныне должен был за 24 часа до выхода в море или возвращения на военно-морскую базу, дислоцированную на территории Украины, информировать об этом нашу госпогранслужбу, представители которой имели бы возможность оформить пересечение границы»[118].

12 августа 2008 г. МРК «Мираж» шёл из Новороссийска в Севастополь. Однако фарватер у входа в Севастопольскую бухту ему загородил украинский ракетный катер U154 «Каховка» (пр. 206М). Любопытно, что на мостике «Каховки» были замечены штатские в пиджаках.

Что задумало командование ВСУ? Демонстративно плюнуть под форштевень «Миража»? Обрезать тому курс и грозно погрозить пальчиком? Выбор действий был богат как никогда.

На «Мираже» сыграли боевую тревогу, на «Каховку» нацелили 76-мм установку АК-176. Но тут же на «Каховке» «скисли» дизели. Прямо посреди ФВК — фарватеры военных кораблей. Над «Каховкой» взлетел сигнал «Стою без хода. Не могу управляться». «Картина Репина «Приплыли!» — заметил кто-то из зевак на берегу.

Ветер понёс обездвиженную «Каховку» на волнорез. На выручку красе и гордости ВМСУ поспешил ржавый буксир «Красно-перекопск». На «Каховке» не оказалось буксирного каната, и «Крас-ноперекопск» бортом оттолкал U154 на стенд размагничивания.

«Мираж» обесточил стволы, чуть принял в сторону, обогнул застывшую на фарватере украинскую парочку и пошёл к пирсу. Нагло поблёскивая спешно подкрашенными после недавних боевых пусков «трубами» ПКРов. Под приветственные крики с берега, хлопки фейерверка и махание российскими флагами»[119].

Между прочим, однотипный «Каховке» ракетный катер пр. 206М U150 «Конотоп» после капитального ремонта передан в июле 1999 г. Грузии, где был назван «Тбилиси». Грузины бросили его целым у причала в Поти, где 13 августа 2008 г. его уничтожили российские войска.

Раздел V АЗОВ — МОРЕ РАЗДОРА

Глава 1 ПРОВОКАЦИИ НА АЗОВСКОМ МОРЕ В 1993–2013 гг.

Начиная с IX века, Азовское море имело важное торговое, политическое и военное значение для России. С 1783 г. с присоединением Крыма до 1991 г. Азовское море было внутренним морем России.

Азовское море — самое мелкое море в мире: глубина не превышает 13,5 метров, средняя глубина около 7,4 м (по разным оценкам — от 6,8 до 8 м).

В советское время через Азов шли большие грузопотоки. Из Мариуполя перевозился донецкий уголь для обеспечения нужд республик Закавказья, а в обратном шла направлении чиатурская марганцевая руда на комбинат «Азовсталь». Донецкий уголь также перевозился в порты Дуная, Черноморска, Херсона и Николаева. В обратном направлении марганцевая и железная руда перевозилась из Херсона и Николаева в Мариуполь. Долгое время существовала регулярная линия по перевозке агломерата между Камыш-Буруном (район Керчи) и Мариуполем. На этой линии впервые в мировой практике была освоена перевозка на судах горячего агломерата при температуре + 600 °C. Осуществлялась перевалка зерновых и масличных культур.

Благодаря каналу Волга-Дон в Азовское море заходили суда с Волги, Камы, Каспийского и даже Балтийского морей. Ну а с 1991 г. через Азовское море в Средиземное стали ходить корабли Каспийского бассейна.

Так, к примеру, в навигацию 2023 г. РФ разрешила транзит через Азовское море одному иранскому, 14 казахским и 17 азербайджанским судам.

Азовское море является одним из самых богатым в мире по своим биологическим ресурсам. Вылов рыбы в расчёте на гектар поверхности в Азовском море во времена СССР составлял порядка 80 кг. Например, в Чёрном море этот показатель равен 2 кг, а в Средиземном — 0,5 кг. В Азовском море обитает более 70 видов различных рыб, среди которых: белуга, осётр, севрюга, камбала, кефаль, тюлька, хамса, тарань, рыбец, шемая и различные виды бычков.

По оценкам 2002 г., запасы углеводородов на дне Азовского моря составляли 1,5 млрд тонн условного топлива. Причём максимальная глубина их расположения — 15 метров, что существенно облегчает и удешевляет их добычу.