Украина на тропе войны 1991–2023 гг.

В 2016 г. в состав ВМСУ вступили два катера типа «Гюрза» — «Бердянск» и «Аккерман». 9 сентября 2016 г. они «приняли боевое крещение, вокруг которого украинскими пропагандистами уже создан целый героический миф, который якобы доказывает их эффективность. «Подвиг» катеров заключался в следующем: «выдвинувшись из Одессы вместе с украинским флагманом «Гетманом Са-гайдачным» и в сопровождении вертолёта морской авиации Ка-27, они приблизились к российскому сторожевому кораблю «Сметливый», который осуществлял патрулирование в районе крымских газовых месторождений в акватории Чёрного моря, и якобы вытеснили его из исключительной (морской) экономической зоны Украины»[120].

Самое серьёзное боестолкновение на Азовском море произошло 31 августа 2014 г. в районе освобожденного ополченцами ДНР села Безыменное. Тогда тактическая группа катеров Госпогранслужбы Украины в составе сторожевого катера проекта «Гриф» BG-119 и малого пограничного катера типа «Калкан» пыталась атаковать с моря силы защитников Донбасса.

В результате непродолжительного боя военнослужащие ДНР выстрелом ПТУР с берега накрыли «Гриф», который загорелся и затем затонул, став первой боевой морской потерей Украины. Из 10 членов экипажа погибли двое, включая командира катера. Остальные 8 человек получили ранения различной степени тяжести и были эвакуированы в Мариуполь подоспевшими на помощь судами. Повреждения от огня ополченцев получил и «Калкан».

4 марта 2017 г. два украинских катера обстреляли позиции ополченцев на берегу Азовского моря.

Весной 2015 г. ДНР сформировала собственную «москитную» Азовскую флотилию (спецподразделение «Тайфун»), которая состоит из некоторого количества гражданских рыбацких катеров с установленными на них крупнокалиберными пулемётами «Утёс», автоматическими гранатомётами АТС-17 и даже ПТРК «Фагот» или «Метис». Базировались они в Седово и Новоазовске. В Новоазов-ске также дислоцируется 9-й отдельный Мариупольско-Хинганский полк морской пехоты, костяк которого составляют бойцы бывшего Семёновского батальона, героически оборонявшего Славянск летом 2014 г.

В начале 1990-х гг. украинские власти создали конфликтную ситуацию в Керченском проливе.

На всех картах тоже указано: «Керченский пролив». Да, с точки зрения географов такой пролив существует. Но по нему ходят только рыбацкие лодки, а торговые и пассажирские суда идут исключительно по Керченскому КАНАЛУ!

А построили этот канал в 1874 г. русские инженеры, русские рабочие и на деньги русской казны.

Строительство канала продолжалось до 1877 г. Канал назвали Керчь-Еникальским по названию Керчь-Еникальского градоначальства, которому его подчинили.

Увеличение тоннажности и осадки судов постоянно вынуждало углублять Керчь-Еникальский канал. Углубление Керчь-Еникальского канала до 24 футов (7,3 м) завершилось в 1908 г. Общая длина канала составила 23 версты 415 сажен (26,5 км). Это углубление не было достаточным для судоходства и определилось ограниченностью выделенных средств.

Однако из-за Первой, а затем Второй мировых войн углубить канал не удалось, и к 1965 г. он по-прежнему имел глубину 24 фута.

Замечу, что землечерпалки непрерывно вели работу, чтобы предотвратить заиливание и занос грунтом канала.

С 1969 по 1970 г. порт проводил большие работы по реконструкции Керчь-Еникальского канала — он был расширен до 120 м и углублен до 9–9,75 м с запасом глубин. В 1970 г. была объявлена проходная осадка по Керчь-Еникальскому каналу 8 метров. Эта проходная осадка позволяла проходить по каналу самым крупным в то время морским судам серии «Запорожье». При проходе таких судов двухстороннее движение по каналу запрещалось. Увеличивалась и длина канала. К примеру, до этого приём лоцмана на борт судов производился у 71-го буя, после реконструкции приёмным стал 75-й буй, потом 78-й.

В начале 2000-х гг. через канал проходило от 50 до 150 судов в сутки. Стоимость лоцманской проводки одного суда составляла от 500 до 9000 долларов. Кроме того, с каждого судна собираются канальные и маячные сборы.

Суда длиной более 160 м и осадкой более 6 м проходят канал исключительно в дневное время. И до 2014 г. начальник керченского порта каждому судну давал отдельное разрешение на проход Керчь-Еникальского канала.

В советское время начальник керченского порта чисто формально подчинялся украинским властям. Фактически же все порты Крыма и весь торговый флот жёстко управлялись из Москвы. Вспомним операцию «Анадырь» в 1962 г. (переброска войск и матчасти на Кубу), в которой участвовал и керченский порт, причём Киев никто не спрашивал, и там даже были не в курсе, что такое «Анадырь».

После 1991 г. наиболее оптимальным и естественным бесконфликтным решением было соглашение об общем пользовании Керчь-Еникальским каналом и установление статуса проходящих через канал российских и украинских судов. В апреле 1996 г. Россия предоставила проект создания такой совместной администрации. Киев категорически отказался.