Unknown

Как было показано ранее, ответ на первый вопрос частично восходит ко всей французской военной структуре после Второй мировой войны. Франция, побежденная и оккупированная немцами с 1940 по 1944 год, создала военно-воздушные силы «Свободной Франции» в Великобритании, Северной Африке и Италии – и, в конечном счете, даже в России, которые включали в себя в качестве основы 330 американских легких и средних бомбардировщиков (самый крупный тип – Б-26) и 723 истребителя американского производства. К этим силам необходимо добавить несколько эскадрилий «Свободной Франции», вооруженных британскими «Спитфайрами» и две боевые группы, действующие на Русском фронте с «Штурмовиками» советского производства. (Явная ошибка автора, если речь идет о авиаполке «Нормандия-Неман», воевавшем на советских истребителях ЯК. Прим. перев.)

Когда началась война в Индокитае, сначала считалось, что она относится к классическому колониальному типу, и поэтому туда были отправлены только транспортные самолеты и несколько эскадрилий истребителей. Когда стало очевидно, что потребуются бомбардировщики, выяснилось, что миссия Франции в рамках новой структуры НАТО не предусматривала создание отдельных сил французских бомбардировщиков, а отводила Франции исключительно пассивную роль в области тактической поддержки и противовоздушной обороны. Фактически, в первые годы существования НАТО, бомбардировочными силами располагали только Великобритания и США. За исключением двух эскадрилий французского военно-морского флота на четырехмоторных «Приватирах», французы даже не располагали самолетами, способными обеспечить учебное ядро для экипажей тяжелых бомбардировщиков. В этот конкретном смысле (и на этот аргумент сейчас часто ссылаются французские официальные лица, выступающие против «подчинения» французских национальных интересов общим требованиям альянса НАТО) сама модернизация французских истребительных сил в рамках НАТО в полностью оснащенные реактивными самолетами, предотвратила использование этих сил в Индокитае, поскольку в этой стране практически не было аэродромов, способных обеспечить эффективное обслуживание крупных соединений реактивной авиации. Американцам потребовались невероятно огромные военные и промышленные усилия в период 1965-66 годов, чтобы обеспечить только Южный Вьетнам такой инфраструктурой.

Кроме того, даже высокопоставленные французские чиновники признают, что как военные, так и французское правительство того времени допустили ряд серьезных ошибок. С военной точки зрения важность бомбардировщиков сильно недооценивалась до самого последнего времени, и использование реактивных самолетов в такой роли считается, ввиду их высокой скорости, совершенно неэкономичным, если не неосуществимым. Эдуар Фредерик Дюпон, давний консервативный член французского парламента и министр по делам ассоциированных государств Индокитая в решающий период 1954 года, позже обвинил французских военных как в тактической слепоте, так и в чрезмерной робости в заявлении своих требований:

«Четыре года должно было пройти, прежде чем стало понятно, что для такого рода войны требуются речные корабли и вертолеты. Тяжелая бомбардировочная авиация, отсутствие которой привело к (падению) Дьенбьенфу, никогда не запрашивалась исполнительными властями у законодателей, которые отправлялись с миссиями в Индокитай. И когда мы наконец получили самолеты, выяснилось, что не хватает необходимых тренировочных площадок и ремонтных бригад».

Хотя это утверждение, без сомнения, содержит изрядную долю истины, генерал Шарль Лозен, командующий французскими ВВС на Дальнем Востоке во время битвы при Дьенбьенфу, в своем первом сверхсекретном отчете о сражении, должен был напомнить своему начальству во Франции, что он сообщил о серьезных недостатках самолетов и личного состава ВВС, преобладающих в Индокитае, как только принял командование 30 июня 1953 года и что французский парламент отклонил скромный бюджетный запрос в размере 18,4 миллиона долларов на строительство и благоустройство аэродромов в Индокитае на 1953-54 финансовый год. Конечным результатом этого сочетания французских ошибок в суждениях и противоречивых обязательств НАТО стало то, что французы не смогли полностью задействовать устаревшие самолеты, которые стали доступны им благодаря интенсивной американской помощи в последнюю минуту. Кроме того, и это также была цена, которую французам пришлось заплатить за собственное поражение во Второй мировой войне, очень мало французских старших офицеров обладали достаточным опытом командования, чтобы разумно использовать имеющиеся военно-воздушные силы.