Уоррен Баффетт. Танцуя к богатству!

Проблема в том, что их дорого производить, и самая большая стоимость производства у батареи. Производство безопасной, надежной быстрозаряжаемой батареи, которая долго будет держать заряд для автомобиля, – это сложное и дорогое предприятие. BYD утверждает, что достигла прорыва со своей технологией с использованием ион-лития и фосфата железа, но нельзя точно сказать, будет ли она работать так, как предполагается.

Скептики говорят, что батарея BYD не может быть одновременно дешевле и мощнее, чем батареи, сделанные конкурентами, и Министерство энергетики США купило машину F3DM, чтобы разобрать батарею. Читра Гопал, аналитик фирмы Nomura Securities в Сингапуре, которая давно внимательно следит за компанией, говорит, что BYD делает ставки на абсолютно новую технологию, и способность производить батареи в определенном масштабе и с низкой ценой все еще не доказана. Уильям Мур, владелец и редактор EV World, сайта об электрических автомобилях, говорит: «Компании нужно убедить людей, что они продают надежные, долгосрочные и качественные автомобили».

Даже те, кто любит BYD, говорят, что дизайн, качество сборки и отделки автомобилей компании пока оставляют желать лучшего. «Определенно, их автомобили сильно отстают от Toyota», – признает Сокол. BYD сейчас экспортирует автомобили на бензине в Африку, Южную Америку и Средний Восток, но они конкурируют по цене, а не по качеству.

BYD выпустила первый электрогибрид, который назывался автомобилем с двумя режимами, и создан он так, чтобы работать в основном на электричестве, а двигатель внутреннего сгорания существует в качестве поддержки. Две электрические машины – модели E3 и E6 – будут выпущены в этом году. Они обе сначала будут продаваться в Китае, в основном для подвижных пользователей: правительство, почта, коммунальные службы, компании такси, которые построят систему средств быстрой зарядки. Европа, учитывая высокие цены на бензин, – это самый многообещающий рынок экспорта для электромобилей BYD. Ван подписал соглашение в прошлом году с Autobinck, голландской группой автодилеров, что они будут заниматься дистрибьюцией машин в Нидерланды и еще в пять восточноевропейских стран.

Компания еще не решила, вступит ли она на рынок США, где необходимость электрических машин не настолько очевидна. Сокол, который сейчас входит в совет директоров BYD, говорит, что компания может вместо этого просто стать поставщиком батарей на глобальный рынок автопроизводителей. Некоторые американцы, однако, хотели бы вести бизнес с BYD. Через день после визита Fortune в BYD губернатор штата Орегон, Тэд Кулонговски, приехал, чтобы провести тест-драйв электромобиля и порекомендовать компании экспортировать товар через порт в Портленде. Тем временем исследователи BYD уже разрабатывают следующую крупную идею, продукт, который они называют «Home Clean Power Solution» (технология чистой энергии в домах. – Прим. перев.). По сути, это набор солнечных фотоэлектрических панелей, устанавливаемых на крыше со встроенными батареями, чтобы сохранять энергию, когда солнца нет, и все это полностью будет разрабатываться и производиться компанией BYD. «Солнце – это бесконечный источник энергии, – говорит Ван. – И с лучшими технологиями мы сможем снизить ее стоимость».

Ван также размышляет над созданием более сильной команды директоров, которая будет вести компанию вперед. «Хорошо, что ему всего сорок два, – говорит Сокол. – Плохо, что, очевидно, он – и двигатель, и мозг организации. Ему необходимо быстрее создавать команду, но, думаю, он и сам это знает». Прошлой зимой настала очередь Соколу проводить экскурсию для Вана на своей родине. Они начали в Детройте, где автомобили BYD произвели фурор на Североамериканском международном автосалоне, и закончили на Западном побережье, где Ван впервые встретился с Чарли Мангером. Между тем они сделали остановку в Омахе.

«Как BYD продвинулась так далеко вперед?» – спросил Уоррен Баффетт Вана, говоря через переводчика. «Наша компания построена на технологических ноу-хау», – ответил Ван. Как всегда настороженно относясь к технологическим играм, Баффетт спросил, как BYD будет поддерживать этот прорыв. «Мы никогда, никогда не будем отдыхать», – ответил Ван.

Баффетт, может, и не понимает ничего в батареях, автомобилях или в китайском языке, если уж на то пошло, однако драйв – слово, которому не нужен перевод.

27 апреля 2009 года

Марк Гюнтер

Из статьи. «Кого любят самые любимые?»

В этом ежегодном издании списка Fortune, «Самых любимых компаний», шестерых исполнительных директоров попросили рассказать, кем из других директоров восхищаются они сами. Кеннет Чено, из American Express, выбрал Баффетта, сказав: