Уоррен Баффетт. Танцуя к богатству!

А что с накоплением богатства? «Я не заинтересован в этом», – утверждает он. Он определенно ведет не такой уж роскошный образ жизни. Его зарплата составляла около $265 тысяч в 2008 году, и он живет в жилом комплексе, которым владеет BYD, вместе с другими инженерами. Единственные поблажки, которые он себе позволяет, – это Mercedes и Lexus, но и в этом есть определенная цель: он разбирает двигатели, чтобы выяснить, как они работают. Во время путешествия в США как-то раз попытался разобрать сиденье автомобиля Toyota, который принадлежал Фрэду Ни, одному из директоров, отвозившему его. Вскоре после того, как BYD стала публичной компанией, Ван сделал нечто странное: он взял примерно 15 % своих активов BYD и распределил акции примерно двадцати другим директорам и инженерам компании. Он все еще владеет 28 % акций общей стоимостью примерно в $1 миллиард.

Сама компания довольно экономна. До недавнего времени директора летали экономклассом. Один как-то сказал мне, что ужаснулся, когда узнал, что Ford, который потерял миллиарды долларов в прошлом году, устраивал гала-концерт в отеле Hotel George V во время парижского автосалона. Директора BYD, напротив, поехали на автосалон в Детройте и сняли там дом в пригороде, чтобы сэкономить на стоимости отельных номеров.

Это внимание к расходам – еще одна причина, по которой BYD постоянно зарабатывает деньги даже тогда, когда расширяется в новую сферу. Каждый из бизнес-юнитов BYD – батареи, компоненты мобильных телефонов и автомобили – были прибыльными в 2008-м, пусть даже и в маленькой степени. В общем и целом чистые доходы составляли примерно $187 миллионов. Акции BYD, которые продаются на Гонконгской фондовой бирже, имеют рыночную стоимость в $3,8 миллиарда. Это меньше, чем Ford ($7 миллиардов долларов на начало апреля), но больше, чем General Motors ($1,3 миллиарда).

«Если у тебя гарем из 40 женщин, ты никогда не узнаешь очень хорошо ни одну из них».

Ближе к концу нашего разговора я спросил у Вана, какое у компании название. Мне сказали, что BYD означает «Build your dreams», («Построй свои мечты»), но говорит, что добавил это в слоган компании только недавно. Другие говорят, что, так как Motorola, Apple и Berkshire Hathaway теперь перехали в Шэньчжэнь, это название приобрело еще одно значение: «Bring your dollars» («Привози свои доллары»).

Когда Дэвид Сокол посещал производства BYD прошлым летом, Ван отвез его на фабрику батарей и объяснил, что BYD хочет создать батареи, которые будут на 100 % экологичными. Для этого компания разработала нетоксичную электролитическую жидкость. Чтобы подчеркнуть это, Ван налил эту жидкость из батареи в стакан и выпил ее. «Не очень-то вкусно», – сказал он, скривившись и предложив глоток Соколу.

Сокол вежливо отказался. Но суть уловил. «Он нацелен на то, что если мы хотим помочь решить проблемы окружающей среды, нельзя создавать новые проблемы для нее с помощью новых технологий», – говорит Сокол.

Сокол, автор небольшой книги о принципах менеджмента под названием Pleased but Not Satisfied, оценил Вана во время своей поездки и решил, что он – невероятно целеустремленный директор. Сокол говорит: «Многие хорошие предприниматели могут дойти с нуля до пары миллионов дохода и пары сотен человек работников. У него сто тысяч человек. Это могут сделать далеко не многие».

Когда Сокол вернулся в США, он сказал Баффетту: «Этот парень поистине великолепен. Вам нужно с ним познакомиться».

Еще до поездки в BYD Сокол верил в пользу электрических автомобилей. Его люди в MidAmerican изучают такие чистые технологии, как батареи и силу ветра, на протяжении долгих лет из-за угрозы климатических изменений. Тем или иным способом, говорит Сокол, энергетическим компаниям нужно будет производить больше энергии и при этом производить меньше углерода.

Электрические автомобили станут одним из решений. Они меньше выбрасывают газа в атмосферу, чем машины, которые жгут бензин, и у них меньше затрат на топливо, даже если нефть дешевая. Это происходит из-за того, что электрические двигатели более эффективны, чем двигатели внутреннего сгорания, и генерировать энергию на большом уровне (в угольных или ядерных заводах) менее накладно, чем делать это в маленьких количествах (сжигая бензин в двигателе внутреннего сгорания).

Цифры выглядят следующим образом: предположим, вы проезжаете в год 20 000 километров, газ стоит 44 цента за литр, а электричество – 12 центов за киловатт, именно столько и платит большинство американцев. Машина, которая работает на бензине, проедет на одном литре около 10 километров – скажем, Chevy Impala или BMW X3, – что будет каждый год стоить $1200 за топливо и генерировать около 6,6 тонны углекислого газа. Снабдите эти машины электрическим двигателем, и цена на топливо упадет до $400 в год, а выбросы газов – до 1,5 тонны.