Уоррен Баффетт. Танцуя к богатству!

Ван Чуаньфу основал BYD (буквы являются аббревиатурой китайского названия компании) в 1995 году в Шэньчжэне, в Китае. Химик и исследователь, Ван собрал около $300 тысяч у родственников, снял примерно 2000 квадратных метров производственного помещения и начал производить батарейки с возможностью подзарядки, чтобы составить конкуренцию импортным продуктам, таким как Sony и Sanyo. К 2000 году BYD стала одной из крупнейших в мире производителей батарей для мобильных телефонов. Компания пошла дальше, создала и стала производить телефонные детали для компаний Motorola, Nokia, Sony Ericsson и Samsung.

Ван решил заняться автомобильным бизнесом в 2003 году, купив китайскую государственную автомобильную компанию, которая практически уже не работала. Он почти ничего не знал о том, как производить автомобили, но оказалось, что учится он очень быстро. В октябре седан BYD модель F3 стала самым продаваемым седаном в Китае, выиграв преимущество у таких известных брендов, как Volkswagon Jetta и Toyota Corolla. BYD также начала продавать электрические автомобили с дополнительным двигателем внутреннего сгорания, и это действие вывело компанию впереди GM, Nissan и Toyota. Электрокар BYD модель F3DM (что означает «dual mode», или «двухрежимный») едет дальше от одной зарядки – 100 километров, – чем любой другой электрокар, и стоит $22 тысячи, это меньше, чем электрический Prius, и меньше, чем будет стоить, по слухам, широко разрекламированный Chevy Volt, когда выйдет на рынок в конце 2010 года. Проще говоря, эта практически неизвестная и быстро достигшая успеха компания опередила гораздо более крупных соперников, чтобы создать доступный автомобиль.

Сегодня в BYD работает сто тридцать тысяч человек на одиннадцати заводах, восемь из которых в Китае и по одному в Индии, Венгрии и Румынии. Ее операции в США малочисленны – около двадцати человек работают в отделении маркетинга и продаж в Элк Гров Виллидж, Иллинойс, рядом с Motorola, и еще около двадцати работают в Сан-Франциско, недалеко от Apple. BYD делает около 80 % телефонных блоков для Motorola RAZR, а также, батареи для iPod и iPhone и дешевых компьютеров, включая модель, распространяемую некоммерческой организацией Николаса Негропонте One Laptop per Child (рус. «Ноутбук – каждому ребенку»), основанной в Кембридже, Массачусетс. Доходы, которые росли примерно на 45 % ежегодно в течение последних пяти лет, достигли $4 миллиарда в 2008 году.

Купив долю в BYD, Баффетт нарушил пару своих собственных правил. «Я ничего не понимаю в сотовых телефонах или батареях, – признает он. – И не знаю, как работают автомобили». Но добавляет: «Чарли Мангер и Дэйв Сокол – умные ребята, и они как раз это понимают. И без сомнения, то, чего фирма BYD достигла с 1995 года, – просто невероятно».

Еще одна вещь убедила его в правильности решения. Berkshire Hathaway сначала попыталась купить 25 % BYD, но Ван отклонил это предложение. Он хотел вести бизнес с Баффеттом – чтобы увеличить бренд и открыть компании двери в США, по его словам – но он не отдал бы более 10 % акций BYD. «Со мной говорил человек, который не хотел продавать свою компанию, – говорит Баффетт. – И это хороший знак».

Мы потерялись в Шэньчжэне. Я пролетел тринадцать тысяч километров, чтобы встретиться с Ваном, и по пути на встречу мой водитель остановился на обочине пыльной дороги. Он кричал на кантонском диалекте в телефонную трубку и неистово рисовал китайские символы на экране GPS-навигатора. Женщина из пиар-отдела рядом со мной выглядела взволнованно. «GPS не работает, – говорит она, – слишком много новых дорог».

Я не могу винить водителя или GPS-навигатор, который, как мне кажется, был сделан где-то неподалеку, так как Шэньчжэнь – это производственное сердце глобальной электронной индустрии, место, откуда, вероятно, приехали ваш телефон, фотоаппарат и ноутбук. Расположенный на противоположном от Гонконга берегу реки Шэньчжэнь – это крупнейший и самый быстрорастущий город в мире, который большинство американцев не могут найти на карте. Это также китайский город, который больше всего любит Америку, потому что люди, которые там живут, приехали откуда-то в поисках лучшей жизни.

Когда Дэн Сяопин назначил Шэньчжэнь первой в Китае «особой экономической зоной» в 1980 году, позволив капитализму пустить свои корни, это была рыбацкая деревушка. Сегодня – это шумный мегаполис, где живут от двенадцати до четырнадцати миллионов человек, большая часть которых – мигранты-рабочие, тяжело работающие на огромных заводах, таких, какими управляет BYD, и зарабатывающие около 1300 юаней, или $190 в месяц.