Ускорение: Совершенствование методов хозяйствования

Много еще не решенных проблем возникает и при совершенствовании оплаты труда. В Главмосавтотрансе была поставлена задача увеличить долю оплаты труда, которая в большей мере связана с конечными результатами работы трудового коллектива.

Необходимо, чтобы эта доля непрерывно росла при соответствующем снижении доли оплаты труда, определяемой по централизованно установленным тарифным ставкам, должностным окладам и нормам.

В начале работы по-новому доля оплаты труда работников, связанная с конечными результатами хозяйственной деятельности, составляла в Главмосавтотрансе лишь 10 %. Начиная с 1976 г., когда последний раз в централизованном порядке изменялись условия оплаты труда на автомобильном транспорте, размер этой доли (в нее входят выплаты из фонда материального поощрения и премии рабочим из фонда заработной платы) увеличился в 1,6 раза — до 16 % в 1985 г. Представляется, что такой рост недостаточен для резкого повышения заинтересованности каждого работника в общих конечных результатах деятельности трудового коллектива. Работник должен получать, по нашему мнению, по этим критериям оценки труда не менее половины заработка.

При разработке системы установления надбавок к должностным окладам руководителям автотранспортных предприятий предполагалось именно такое соотношение между двумя частями оплаты труда — гарантированной государством и связанной с результатами работы коллективов.

Это показывает такой пример. Должностной месячный оклад начальника автотранспортного предприятия 1-й группы составляет 230 руб. Максимально возможный размер надбавки (при достижении высоких качественных показателей работы) — 50 % к должностному окладу, или 115 руб.; максимально возможный размер премий по итогам работы за месяц (50 % к окладу с учетом установленной надбавки) — 172 р. 50 к. Значит, руководитель автотранспортного предприятия может получить при самых высоких показателях работы 517 р. 50 к. В этом случае гарантированная доля оплаты труда составляет 44,4 %.

Теперь лишь треть общего заработка руководителя зависит от степени выполнения плановых заданий, т. е. связана с утвержденным их уровнем. Поэтому руководители предприятий не должны быть заинтересованы в занижении плановых заданий, что может привести к снижению уровня показателей, которые положены в основу установления надбавок к должностным окладам. Наоборот, хозяйственные руководители должны стремиться с помощью плана изыскивать и приводить в действие резервы производства.

Для руководителей предприятий новыми условиями хозяйствования предусмотрен еще один вид стимулирования — премирование по итогам работы за год в размере до двух должностных окладов за перевозки грузов в соответствии с заключенными договорами и в размере также до двух должностных окладов — за выполнение плановых заданий по ускорению научно-технического прогресса. Эти премии выплачиваются независимо от выполнения других условий премирования. Очевидно, что размер указанных премий должен быть непосредственно связан со степенью напряженности плановых заданий.

Значительно большую трудность представляет подобное изменение оплаты труда основной категории работников — водителей грузовых автомобилей. Прежде всего представляется необходимой тесная увязка размеров оплаты труда водителей с выполнением плана перевозок в соответствии с обязательствами по договорам.

Ведь именно водители выполняют этот план, а инженерно-техническая и ремонтные службы должны оказывать им в этом деле максимальное содействие.

Каждому водителю следует устанавливать сменно-суточное задание на перевозку грузов. Сумма всех заданий и будет планом перевозок грузов, вытекающим из договорных обязательств, поэтому невыполнение сменно-суточного задания хотя бы одним водителем приведет к невыполнению плана трудового коллектива.

Разумеется, при таком несколько упрощенном рассмотрении данной проблемы не учитываются оперативно-диспетчерское управление перевозками и другие функции аппарата управления в течение рабочего дня.

По нашему мнению, правомерна постановка вопроса о существенном увеличении доли оплаты труда водителей, непосредственно связанной с результатами работы всего коллектива. Для этого можно было бы устанавливать водителям месячный оклад в размере утвержденной тарифной ставки, являющейся гарантированной частью заработка. При выполнении заданий — перевозок конкретных грузов для определенных грузоотправителей (грузополучателей) — должна выплачиваться премия в размере, превышающем гарантированный заработок не менее чем в 2 раза. При невыполнении сменно-суточного задания заработная плата за этот день работы выплачивается лишь в размере тарифной ставки. За систематическое невыполнение заданий администрация должна иметь право по согласованию с комитетом профсоюза перевести водителя на другую работу как не обеспечивающего интересы трудового коллектива в целом.