Утерянные победы советской авиации

Фюзеляж самолета вытянутой, яйцевидной формы предполагалось оснастить герметической кабиной. Сиденье летчика и системы управления размещались на консольной металлической ферме, а вся носовая часть в виде колпака могла отделяться при монтаже и ремонте. Для посадки в самолет и покидания его в случае аварийной ситуации на правом борту находилась дверь автомобильного типа. Вооружить ЭОИ планировалось двумя 23–мм пушками Таубина.

Проект характеризовался следующими заявленными данными:

В заключении по представленному проекту от 25 октября 1939 г. говорилось, что заявленные конструктором данные реальны. Было принято решение машину строить. Первый экземпляр предполагалось построить к 15 октября 1940 г., второй – к 1 декабря 1940 г. На практике получилось значительно медленнее. Изготовление первого экземпляра началось в феврале 1940 г., еще до прояснения окончательного облика самолета. 1 мая 1940 г. заложили второй экземпляр, а 8 мая макетная комиссия утвердила окончательный вариант вооружения: 2 пушки калибра 23 мм и 1 пулемет ШКАС. Тогда же утвердили сдвигание всей передней части кабины пилота по рельсам для упрощения обслуживания и ремонта. Рекомендовали оборудовать складную лестницу для подъема в самолет без использования наземной стремянки и предусмотреть его вооружение снарядами РС-82 под крылом.

В начале лета 1940 г. стало ясно, что количество конструкторских коллективов, строящих свои самолеты на заводе № 156, превысило все мыслимые пределы. Поэтому решили с этим вопросом разобраться революционными методами: какие-то работы приостановить, а какие-то полностью закрыть. В этой связи в августе1940 г. на заводе № 156 работала специальная комиссия под руководством А. А. Сенькова, которая критически рассматривала все строящиеся здесь машины. В отношении ЭОИ в документах комиссии говорилось, что первый экземпляр готовится к проведению статических испытаний, а второй строится как летная машина. Рабочие чертежи полностью сданы в производство 3 июня 1940 г., а срок сдачи на испытания 15 октября 1940 г., что является заведомо невыполнимым. Самолет Беляева очень сложный в изготовлении и не имеет перспектив при внедрении в серийное производство. Особо подчеркивалась необоснованность использования предкрылков: «имеют очень сложный механизм установки в рабочее положение, велика вероятность отказа в работе». Оценивая все положительные стороны ЭОИ, его постройку тем не менее предлагалось прекратить. Понятно, что Беляев защищал свое детище всеми силами. Он сумел доказать необходимость существования ЭОИ и его строительство продолжилось, хотя и весьма неспешно.

В конце марта 1941 г. в заводском цехе закончилась окончательная сборка самолета «103У» (прототип Ту-2) и часть производственников освободилась. Короткое время спустя, 5 апреля 1941 г., заместитель наркома авиационной промышленности Александр Яковлев направляет директору завода Ляпидевскому требование: «ускорить работы по ЭОИ в связи с окончанием работ по машине 103У».

К этому времени ЭОИ «оброс» многочисленными переделками и дополнениями. На самолете осталось только два вертикальных киля, кок – обтекатель винта оборудовали внутренним вентилятором охлаждения, увеличилась колея шасси. На случай экстренного покидания кабины пилота для двигателя разработали механизм принудительной остановки, а система охлаждения предусматривала использование пароиспарительного принципа. Особое внимание уделялось бронированию кабины летчика. Впереди разместили прозрачную броню толщиной 27 мм, которая перекрывала переднюю металлическую броню. Бронированный пол сопрягался сзади с бронеспинкой пилота. Таким образом, система бронезащиты полностью защищала летчика от лобовых атак, атак с задней полусферы и зенитного обстрела с земли.

Начавшаяся война привела к закрытию очень многих работ в авиапромышленности. Коснулось это и истребителя Беляева. Хотя ЭОИ был практически закончен – готовность его актом от 9 июля 1941 г. оценивалась на 90 %, в соответствии с приказом НКАП № 753 от 27 июля 1941 г. строительство экспериментального одноместного истребителя с М-105 ТК и толкающим винтом конструкции Беляева было прекращено. При эвакуации из Москвы самолет и всю техническую документацию уничтожили.

ПБИ

Одновременно с истребителем ЭОИ Беляев предлагает создать на его основе пикирующий бомбардировщик– истребитель – ПБИ. На этой машине планировалось установить перспективный двигатель М-107, предкрылки заменить тормозными решетками для пикирования.

Проектный рисунок, демонстрирующий боевое использование самолета ПБИ

Вооружение включало пушку Таубина – Бабурина и один пулемет ШКАС, дополнялось бомбой до 500 кг (или 2×250 кг) и реактивными снарядами РС-132. Особо подчеркивалось, что после выполнения бомбометания самолет мог использоваться как полноценный истребитель. Эскизный проект ПБИ, представленный для рассмотрения в ноябре 1940 г., характеризовался следующими данными: