В-29 Superfortress

	В-29	B-29A	B-29B	B-50D
Размах	43.05 m	43.36 m	43.05 m	43.05 m
длина	30.175 т	30.175 m	30.175 m	30.17 m
высота	8.46 т	8.46 m	S.46 m	9.96 m
площадь крыла	161.3 m2	161.5 m2	161.3 m2	164.2 m2
масса пустого	31.815 kg	32.36S kg	31.298 kg	36.564 kg
максимальная	61.235 ке	61.235 kg	62.142 kg	7S.473 kg
двигатель	4 х Wright R-3350-23(a) Cyclone	4 x Wright R-3350-23(a) Cyclone	4 x Wright R-3356-41 Cyclone	4 x Pratt & Whitney R-4360-35
мощность взлетная	4x1645 kW (2200 hp)	4x1645 kW (2200 hp)	4x 1645 kW (2200 hp)	4x2617 kW (3500 hp)
максимальная(спец.режим)	4x 1 823,6 kW (2439 hp)	4x1823,6 kW (2439 hp)	4x 1823,6 kW (2439 hp)
скорость макс на высоте	603.5 km/h/7620	611 km/h/7620 m	5S6 km/h/7620 m	611 km/h
скорость взлетная	322-402 km/h	322-402 km/h	338-362 km/h	446 km/h
время набора высоты	38 2* /7620 m/38895 kg	38 2*/7620m/38195 kg	14.4 m/s	15.6 m/s
потолок практический	9700 m	10060m	9750 m	11.186 m
дальность норы	2575 km (b)	2900 km	2900 km	7684 km
дальность макс	3230 km (c)	6437 (c) km	6759 (d) km	9600 km
вооружение	10 x 12.7 mm (e)
	1 x 20 mm (f)	12 x 12.7 mm	max. 5 x 12,7 mm
	2268 kg (g) bomb	226S (g) kg bomb	9072 kg bomb	13 x 12,7 mm
	max. 9072 kg bomb(h))	max. 9072 kg bomb (h))	max. 10.342 kg bomb	max. 12.710 kg bomb

а — поздние машины получили двигатели R-3350-41,

b — мог быть увеличен до 2900 км,

с — на высоте 7620 м с бомбами 2268 кг, макс дальность с баками в бомбоотсеках 9656 км,

d — на высоте 3050 м с бомбами 8164 кг,

е — в поздних сериях вперед поставили 2 дополнительных пулемета,

f — на поздних машинах пушка удалена,

g — на дальность 2575 км на большой высоте, 5443 кг на это же расстояние на средней высоте,

h — на малой высоте на малое расстояние

Самолет нес четыре турели: две на верхней и две на нижней стороне фюзеляжа. Еще одна пулеметная установка помещалась в хвосте. Передними башенками управлял бомбардир со своего места. Бортовые стрелки обслуживали заднюю нижнюю турель. Стрелок, занимавший центральный огневой пост, обслуживал верхнюю заднюю турель. Хвостовой стрелок обслуживал хвостовую установку.

С одного огневого поста можно было управлять и другими турелями. Например. стрелок с центрального поста мог брать на себя управление передней верхней турелью. Бортовые стрелки могли также управлять передней нижней турелью и хвостовой установкой. Кроме того, они могли вести неприцельный огонь из любой турели в случае угрозы по борту. Хвостовой стрелок мог также обслуживать верхнюю и нижнюю задние турели. Всего предусматривались 24 комбинации в управлении турелями.

Стрелки наводили на цель прицельное устройство. Автоматическая система выставляла необходимые поправки на параллакс, силу и направление ветра, силу гравитации и разворачивала турель. Спуск пулеметов также осуществлялся дистанционно. Система дистанционного управления огнем представляла новое слово в авиации. Можно даже сказать, что она опередила свое время.