В гостях у тетушки Клио

статьям, патентам и закрытой информации не самого лучшего, дорогого, неудобного и опасного процесса получения изопропилбензола

сернокислотным алкилированием бензола, приятель моего отца

азербайджанский химик Юсиф Мамедалиев стал орденоносцем, Президентом Азербайджанской Академии, член-корром союзной и

получил от коллег уважительное прозвище "короля алкилирования".

87

Сергей Эйгенсон (Марко Поло)

Авиация задыхалась без высокооктанового бензина - и кумол был для нее

как живая вода.

Тут придется для начала вернуться даже не в сороковой, а в декабрь

тридцать девятого года. Именно тогда Нарком топливной

промышленности Л.М.Каганович вызвал к себе троих известных в

отрасли молодых исследователей, чтобы задать им вопрос: "Где найти

дополнительные ресурсы производства авиабензина?" - Оказалось, что

авиации Красной Армии нехватает горючего на войну с Финляндией.

Финнам хватает, а ВВС РККА - нет. По "Закону о нейтралитете" США

прекратили поставки агрессору авиабензина, алюминия и ряда

технологий. Дело было не в том, что американцы добывали нефти в

шесть раз больше, чем Советы. Все-таки и мы в том году добыли в Баку, Грозном и Майкопе тридцать миллионов тонн, больше Венесуэлы, в три

с половиной раза больше Ирана, в четыре раза больше Мексики и в

шестьдесят раз больше Саудовской Аравии.

Дело в том, что авиационный двигатель требует большей степени сжатия, чем автомобильный - то есть более высокой детонационной стойкости, очень высоких октановых характеристик. От природы только очень

немногие нефти, как нефть Борнео в Голландской Индии, имеют такое

качество - поэтому Коминтерн всегда готов помочь тамошним

революционерам, если их удается раздобыть. Приходится помогать

природе - добавлять свинцовую этиловую жидкость, благо до защиты

окружающей среды еще жить и жить. Очень хорошие результаты дает

добавка изооктана и ароматических углеводородов: бензола, толуола, и, особенно, кумола.

Только где их взять? Толуола в Союзе даже на производство взрывчатки

пока не хватает. Вот нарком и советуется с наукой - нет ли еще каких

путей? Много лет спустя один из участников совещания расскажет мне о

нем и добавит, что они были удивлены техническим уровнем наркома, ведь вот - сапожник, а вполне грамотно для начальника говорил с ними

об орошении, октановом числе и т.д. То есть, вот ведь какая умница! Я

ему смог лишь возразить, что Лазарь был не только Наркомтоп, но и член

Политбюро. Значит - участвовал в принятии решения о войне против

Финляндии, в которой, между прочим, оказалось, что не на чем летать.

Так при чем тут флегмовое число? Он со своими обязанностями не

справлялся!

Отец умер, и спор этот мы с ним не закончим никогда.

Потом, когда мы стали союзниками и американский бензин стал

поступать по ленд-лизу, он очень редко шел непосредственно в моторы

самолетов. Большая часть поступала на смешение с отечественной

бензиновой фракцией, чтобы увеличить и производство, и октановые

характеристики нашего авиагорючего. И теперь, когда ветераны

вспоминают путь нашей авиации и промышленности за время Великой

войны, то с гордостью говорят, что-де - " Войну мы начали на бензине Б-

88

В гостях у тетушки Клио

70. А к концу войны пришли к бензину Б-78". Тут марка бензина по его

октановому числу.

Можно посмотреть - что же тут у немцев? Не лучше. Но, правда, Бог не

дал им ни Баку, ни Грозного. И у нас они забрать их так и не сумели.

Майкоп - заняли. Но молодой замнаркома Байбаков так хорошо

выполнил задание Сталина по выводу скважин из строя, что после

полугодовых усилий Рейх добился добычи всего 10 тонн в сутки. Что для

мировой войны явно недостаточно. На территории Германии и ее

союзников добывалось по максимуму (до английских бомбардировок

Плоешти) 8,6 миллиона тонн нефти. Ну, это может дать по тем

технологиям до четырех миллионов тонн разных видов

"светлого"горючего. В том числе по максимуму четыреста тысяч тонн

авиабензина в год. Прокормить Люфтваффе явно не хватит. Самолетам

Геринга на всех фронтах нужно было не менее шести тысяч тонн в сутки.

Но это же Германия, родина промышленной химии! Еще в 1931 году

Бергиус и Бош из ИГ Фарбениндустри получили Нобелевскую премию за

работы по синтезу жидкого топлива из бурого угля. Правда, некоторые

говорят, что это - чужая премия, мы к этой теме еще вернемся. Но и

вправду, промышленность Рейха, которой руководит замечательный

архитектор и организатор Альберт Шпеер, дает на своих заводах

искусственного топлива более двух миллионов тонн авиабензина в год -

чтобы иметь столько, надо было бы переработать сорок пять миллионов