В море – дома, на берегу – в гостях. Записки моряка дальнего плавания

Очень интересная история этого судна. Построен в 1930 году на заводе им. А. Марти в Ленинграде. 11.09.1941 года мобилизован и включен в состав Беломорской флотилии Северного флота в качестве санитарного транспорта, штатной эвакоемкостью до 100 человек, персонал – 2 врача, 4 медсестры и 5 санитаров. В 1941 году судно выполнило 4 эвакорейса Кандалакша – Архангельск, перевезло 776 человек, в среднем по 194 человека за рейс. В начале 1942 года фронт в Заполярье стабилизировался. Необходимость в перевозке раненых и больных в бассейне Белого моря резко сократилась. 3 апреля 1942 года «Карелия» демобилизована и возвращена Северному государственному морскому пароходству. До конца Великой Отечественной войны судно принимало активное участие в воинских перевозках на Севере. Тяжелой для «Карелии» выдалась навигация 1943 года.

Капитан теплохода «Карелия» М.И. Золотков

Теплоход «Карелия» в Белом море

Члены экипажа едут на судовой шлюпке на экскурсию на Соловки

Группа моряков теплохода «Карелия» у могилы последнего атамана Запорожской Сечи Петра Ивановича Калнышевского. Слева направо (стоят): экскурсовод областного отдела культуры Г.А. Рочева, официантка ресторана теплохода «Карелия», начальник судовой радиостанции К.А. Корняков; сидят: буфетчица ресторана, моторист Ю.Дьячков

Курсант ЛВМИМУ им. адмирала С.О. Макарова Алексей Зайцев проходит плавательскую практику на теплоходе «Карелия». Уточняет взятый пеленг

У судна, выполнявшего рейсы до глубокой осени, оставалось мало времени на проведение зимнего ремонта. Экипаж большую часть ремонта выполнил своими силами, и судно в установленные сроки открыло навигацию 1944 года. Решением ВЦСПС и Наркомморфлота экипажу парохода «Карелия» был присужден вымпел Наркома морского флота СССР и выдана премия. Осенью 1944 года пароход во время очередного рейса в штормовых условиях выскочил на мель. Спасательные операции не позволили снять судно с мели. «Карелию» пришлось оставить на мели до весны 1945 года и только к концу 1945 года аварийное судно отбуксировали на судоремонтный завод. 18 мая 1947 года пароход «Карелия» вышел в первый рейс на Онегу.

25 сентября 1949 года судно выведено из эксплуатации в связи с подготовительными работами к переходу на базу ремонта Варнемюнде в Висмар (ГДР) на капитальный ремонт. Судно было перестроено из парохода в теплоход. 10 июня 1951 года закончился ремонт, и судно вышло в Архангельск, и уже 25 июня теплоход вышел на Терско-Кандалакшскую срочную пассажирскую линию. Обновленное судно с портом приписки Архангельск продолжало служить в составе Северного морского пароходства.

В 1960 году «Карелия» ходила на Онежской грузопассажирской линии с девятью промежуточными рейдовыми пунктами захода. В конце 1969 года теплоход-ветеран был выведен из эксплуатации и уведен в Гамбург, где компания «Eckhardt & Co., G. m.b.H» в 1970 году закончила его разделку на металлолом. Вот такая интересная судьба теплохода-ветерана, чем-то даже похожая на человеческую жизнь, которая длилась 40 лет.

После «Карелии» начальник службы связи и электрорадионавигации предложил мне должность начальника радиостанции на грузопассажирский пароход «Воронеж». Я с удовольствием согласился, честно говоря, даже мечтал работать именно на этом судне. Рейсы короткие, часто дома. Капитаном судна был Владимир Дмитриевич Самбурский. У этого судна также очень интересная судьба, похожая на судьбу теплохода «Карелия». Пароход «Воронеж» построен в Италии на заводе «Cantiere Reuniti del Adriatico», Monfalcone для СССР. Государственный флаг нашей страны подняли 1 февраля 1931 года. Он имел водоизмещение 2030 т, вместимость – 1420 брт, длину – 73 м, ширину – 10,64 м, высоту борта – 6,2 м, осадку – 3,55 м, скорость хода – 11 узлов, дальность плавания – 2000 миль. Безопасность судна обеспечивается пятью водонепроницаемыми переборками. Пароход мог принимать на борт 158 человек, экипаж – 37 человек. 18 мая 1931 года пароход «Воронеж» включен в списки судов Северного управления Всесоюзного Объединения морского транспорта. Постановлением СНК СССР от 9 ноября 1934 года это Объединение стало именоваться «Северное Государственное Морское пароходство (СГМП)».

Пассажирский пароход «Воронеж» на рейде портопункта Кашкаранцы

Порт приписки Архангельск. С этого времени судно числится в составе СГМП. В 1935 году на судно установили новые котлы.

Во время «зимней» войны с Финляндией приказом начальника СГМП от 10.12.1939 года пароход «Воронеж» после окончания переоборудования с 13.11.1939 года исключен с баланса СГМП и передан другой организации. Пароход «Воронеж» считался с 14 декабря 1940 года принятым от Северного флота и введенным в эксплуатацию для постановки в затон на зимний отстой и ремонт с 17 декабря 1940 года.