В одну реку. Часть 3. Сеть

Станцию строили космические боты, или «Коботы», вы видите такого на экране. Они сконструированы нашими учёными и инженерами специально для работ в космосе. Ручных работ, требующих участия человека, на первом этапе строительства станции не было. Они появились на конечном, отделочном, этапе. Но в это время станция уже была заполнена воздухом, и работать в ней можно было абсолютно безопасно. Сколько средств было нами потрачено на эту станцию, я вам не скажу, это коммерческая тайна. Думаю, что вы сами можете это прикинуть. Мы подготовили небольшой фильм о строительстве станции и после перерыва вам его покажем. Пока желающие могут выпить кофе, которым вас угостят наши «Шмелы».

Последний вопрос перед перерывом задал опять корреспондент CNN.

– Вы сказали, что станция передана в дар правительству Российской Федерации. Это очень ценный подарок. Означает ли это, что у корпорации ССП есть и другие станции?

– Вы совершенно правы, сейчас у корпорации есть уже несколько станций разной степени готовности. В недалёком будущем вы сможете познакомиться и с ними.

В зал вошли пять ботов с кофе-машинами на спинах. Они очень резво стали готовить кофе и раздавать чашечки всем желающим. После перерыва на кофе все присутствующие посмотрели обещанный 3D-фильм о строительстве станции. В фильме впервые фигурировали новые космические «челноки»: российские космические корабли многоразового использования, разработанные при участии корпорации ССП. Эти корабли, названные «Ласками», были очень похожи на уже знакомые зрителям всего мира по рекламным роликам «вакуумные поезда». «Ласки» запускались со специальных магнитно-вакуумных эстакад, построенных под землёй. После доставки строительных блоков на орбиту, они собирались «Коботами» в единую конструкцию. Первые люди стали появляться на станции только после того, как она была заполнена воздухом и испытана на отсутствие протечек в течение трёх месяцев.

Честно говоря, авторы фильма не особенно погрешили против истины, только заменив порталы и телепортаторы на «Ласки». Впрочем, это было их авторским правом.

Глава 11. Теракт на открытии вакуумной трассы. Расследование

Официальное открытие первой в мире пассажирской вакуумной трассы состоялось 20-го декабря 2013 года. Сергей участвовал в этом долгожданном событии вместе с официальными лицами и международными делегациями. Поезд, состоящий из пяти комфортабельных вагонов, вмещающих по сотне пассажиров каждый, должен был за 40 минут доставить своих первых пассажиров от Ленинградского вокзала в Москве до Московского вокзала в Питере. Конечно, были приняты беспрецедентные меры безопасности, как со стороны всех силовых структур, и президентской охраны, так и со стороны сил безопасности корпорации ССП. Технические службы корпорации работали на порядки лучше, чем атомные часы, Оракул показывал, что никаких явных инцидентов в течение двух недель не произойдёт, то же самое показывал 4D-режим, в который Сергей входил каждые два часа.

Из центрального зала Ленинградского вокзала скоростные лифты доставили пассажиров, в числе которых был и президент, на подземный перрон, где их ожидал состав футуристического вида. Все вагоны в сечении имели форму сплюснутого эллипса, внизу несколько шире, чем вверху, что улучшало стабилизацию при движении и снижало раскачивание. Каждый вагон в носовой части был не очень сильно скошен вперёд и вниз, а в кормовой – под тем же углом назад и вверх, так что каждый следующий вагон как бы входил под предыдущий. Это позволяло в автономном движении сохранять каждому вагону обтекаемость, а в сцепленном виде иметь минимальные, скошенные назад зазоры между вагонами.

Необходимо заметить, что поскольку поезд двигался в вакууме, обтекаемость была не обязательна. Такая конструкция была рассчитана на стыковки и расстыковки вагонов прямо во время движения, хотя на участке между Москвой и Питером и не предусматривались промежуточные остановки. Решение проводить стыковки на ходу довольно сильно усложняло конструкцию стыковочных узлов, так как они должны были обеспечивать не только гибкость состава, но и его герметичность, а также свободное перемещение пассажиров между вагонами.

Соблюсти все эти условия одновременно оказалось почти невозможно, но ребятам из лаборатории Магнитно-вакуумного транспорта удалось найти изящное решение. Они разработали достаточно простой и надёжный стыковочный узел, используя опыт стыковок в космосе. Этот узел быстро и жестко соединял вагоны в одно целое, так что между ними образовывался высокий и широкий проход, по которому могли проходить, не наклоняясь, два человека одновременно. Гибкость же состава обеспечивалась специальной конструкцией самих вагонов.