В высоких широтах

Самолеты, направляющиеся в стратегическую разведку, совершенно не связаны с кораблями. Этот вид разведки может производиться, когда корабли находятся еще в портах. Но тем не менее каждый самолет, производя ледовую разведку, независимо от ее вида, в случае надобности обязан проявить оперативность и помочь каравану или отдельным судам выбраться на чистую воду или более проходимые трассы. На просьбу кораблей необходимо реагировать быстро и точно, передавая ледовые донесения сразу на борт микрофоном или через сброшенный вымпел.

Типичным примером оперативной помощи пароходу может служить разведка, произведенная самолетом «Н-275» для судна «Комсомольск».

Корабль, шедший морем Лаптевых с востока на запад, застрял во льду, в виду языка, неожиданно спустившегося с севера. Самолет в это время вел свою плановую тактическую разведку. Узнав о тяжелом положении «Комсомольска», мы связались с ним по радио и направились осмотреть льды в его районе. Положение корабля было не опасно, с борта самолета одна за другой посылались радиограммы «Комсомольску», указывавшие путь:

«От вас по курсу 225° до меридиана 140° чистая вода. Дальше состояние моря сообщим после пролета».

«От Святого Носа курсом 251° на меридиане 139°20′ встретите кромку пятибалльного льда, крупно-мелкобитого и малые поля. Сию наши координаты 72°30′ 177°00′, идем над чистой водой, кромка льда ушла направо. Дальше сообщим».

«На меридиане 136°35′ на курсе 251° вновь встретили кромку пяти-шестибалльного льда, крупно-мелкобитого, малые поля. От меридиана 135°20′ курсом 251° до 135°00′ лед — 3—4 балла. Дальше тем же курсом до мыса Борхая идут вперемежку полосы льда и чистой воды, лед не более 4 баллов. От Борхая до Тикси чистая вода с отдельно плавающими льдами».

Дом экипажей ледовой разведки в бухте Тикси.

Используя наши сообщения, «Комсомольск» благополучно прибыл в бухту Тикси.

Экипаж самолета «Н-275» широко практиковал передачу радиограмм с борта о ледовой обстановке непосредственно на борт кораблей. Донесения посылались сразу же по мере прохождения участков заданного маршрута. При такой системе ледовая разведка становится оперативной, действенной, ее результатами могут быстро воспользоваться корабли. Это, конечно, не исключает необходимости составления подробного донесения после посадки.

В 1940 году во время ледовой разведки по маршруту остров Диксона — мыс Желания была получена радиограмма от товарища Шевелева:

«Если имеете запас горючего и позволит погода, проверьте маршрут Маточкин Шар — остров Белый».

Выполнив эту разведку, мы передали с борта самолета три радиограммы о ледовой обстановке.

Несколько позже, по предложению товарища Шевелева, мы произвели большую оперативную разведку для каравана судов, следовавших во главе с лидером ледокольного флота «И. Сталин» от мыса Челюскина на восток. Эта разведка заслуживает того, чтобы обстоятельно описать все этапы ее проведения.

И. И. Черевичный на борту самолета „Н-275“.

Получив хороший прогноз погоды, самолет вылетел из бухты Тикси и направился к каравану судов. Ледокол «И. Сталин» стоял в пятибалльном льду. Впереди него по курсу простирался тяжелый восьми-десятибалльный лед. С борта «Н-275» мы тотчас начали передавать радиограммы, адресованные ледоколам «И. Сталин» и «Литке», работавшим в паре. Привожу текст этих радиограмм.