Варшавское восстание и бои за Польшу, 1944–1945 гг.

Ответ последовал сразу же. Письмо Вышинского от 15 августа. Состоялась встреча и беседа американского и английского послов с А. Вышинским.

Очень вежливо, согласно дипломатическому протоколу, зам. наркома иностранных дел СССР А. Вышинский перечислил все просьбы, содержавшиеся в письме американского посла Гарримана, и ответил, что, по поручению народного комиссара, сообщает: советское правительство не может пойти на это.

Выступление в Варшаве, в которое вовлечено варшавское население, является чисто авантюрным делом, и советское правительство не может к нему приложить свою руку.

Маршал И.В. Сталин еще 5 августа сообщил г-ну У. Черчиллю, что нельзя себе представить, как могут взять Варшаву несколько польских отрядов так называемой Крайовой Армии, у которой нет ни артиллерии, на авиации, ни танков, в то время как немцы выставили на оборону Варшавы четыре танковых дивизии.

Послал свое письмо и английский посол А. Керр, адресовав его уже наркому В. Молотову. И это был уже неприкрытый нажим.

Оказалось, что, когда они беседовали с Вышинским, в английское посольство пришла телеграмма от министра иностранных дел Великобритании А. Идена.

Господин министр сообщал, что 13 августа 28 британских самолетов из порта Бари (Италия) сбросили грузы в Варшаву. Намечены и последующие подобные операции. Однако, подчеркивал министр, эти перелеты со средиземноморского театра могут производиться лишь за счет операций по поддержке союзных десантов на юге Франции и ввиду большого расстояния, которое должны покрывать самолеты, которые должны возвращаться на базы в Италию, объем помощи, которую возможно этим путем сделать полякам в Варшаве, является неизбежно малым по сравнению с затраченными усилиями.

И опять просьба — садиться американским самолетам на советских базах ВВС.

Отказ Сталина был не просто отказом, позиция Кремля была обоснованной. В те дни советские аэродромы в Полтаве, Миргороде и Пирятине, предоставленные американцам для челночных операций, 21 июня 1944 года — более чем за месяц до начала Варшавского восстания — стали объектом нескольких массированных налетов немецкой авиации и были практически полностью уничтожены. Их восстановление закончилось, и то не полностью, лишь к 10 сентября, после чего они снова были предоставлены американской стороне. Этот известный в истории войны факт в Польше почему-то замалчивается.

Позиция англичан очень напоминала давно известное: мы заварили кашу и отходим в сторону. А вы — расхлебывайте. Это было исключительно по-английски…

Полеты в один конец

Американские самолеты, стартовавшие 13 августа из Бари, достигли Варшавы и сбросили повстанцам обещанный груз. Четырехмоторные тяжелые бомбардировщики типа «либерейтор» с экипажем в 8 человек выполнили опасное задание. Один из самолетов этой авиагруппы был подбит немецкой зенитной артиллерией и упал на территории, уже занятую советскими войсками.

По плану американского командования на ночь с 13 на 14 августа предполагались операции для поддержки ожидавшегося десанта союзников в Южной Франции. Однако совершенно неожиданно Черчилль, который тогда находился в Неаполе, лично приказал выделить 40–50 «либерейторов» и послать их на Варшаву. Он заявил якобы, что эта операция даже важнее, чем поддержка вторжения в Южную Францию.

Дело в том, что польский партизанский штаб имеет радиосвязь с союзным командованием в Италии, и Черчилль, будучи в Неаполе, получил просьбу поляков о помощи. Он приказал в течение трех ночей послать в общей сложности свыше 100 тяжелых самолетов с тем, чтобы каждый сбросил на парашютах около 3 тонн оружия, боеприпасов и продовольствия для польских партизан.

Среди летчиков, отправленных на задание, был и экипаж под командованием капитана Ван Эйссена — пилота из Южно-Африканского Союза. Задание было — сбросить груз на парашютах с незначительной высоты в 450–500 футов (135–150 метров) на объекты, точно обозначенные на плане Варшавы.

Это было классическим самоубийством. По всем авиационным нормам «либерейторам» полагалось бомбить с высоты не ниже 5000 метров, а не летать над вражеской зенитной обороной на высоте 100–150 метров. При таких условиях их почти неизбежно должны были сбить мелкокалиберные автоматические зенитки.

Получив такой приказ, экипаж понял, что их отправляют в «один конец», а радист, лейтенант Остин, перед полетом раздарил кое-какие свои вещи, считая, что он уже не вернется. Перед другими полетами он этого не делал. Протестовать вслух против этого неправильного задания экипаж не мог — это запрещала военная дисциплина, и за это они попали бы под военно-полевой суд.