Великая Отечественная на Черном море. часть 2

Организационно основу оборонительных сооружений составили так называемые батальонные оборонительные пункты, состоявшие, как правило, из одного артиллерийского ДОТа и нескольких пулеметных ДЗОТов и СЖБОТов, соединенных окопами полного профиля. Особенностью батальонного опорного пункта являлось то, что он имел круговую оборону и даже в случае прорыва противника мог отбиваться в полном окружении. Перед линией обороны были размещены минные поля и проволочные заграждения. Линия укреплений была сплошной и имела значительную глубину. Планировалось за счет увеличения глубины линии обороны соединить между собой новый Передовой, Главный и Тыловой рубежи обороны. На многих участках это удалось сделать. После второго штурма часть орудий артиллерийских дотов и сами доты были повреждены. Личный состав инженерной службы флота вместе с гарнизонами дотов проделал большую работу по их восстановлению и постройке новых дотов. Всего восстановили и построили 14 артиллерийских дотов. Орудия в дотах частично восстановили, частично заменили новыми. Если на 2 февраля было 47 артиллерийских дотов, то к началу третьего штурма их стало 61 (с артиллерией от 45-мм до 130-мм калибра). Правда, это информация тоже довольно зыбкая и разведками на местности не всегда подтверждается. До настоящего времени удалось подтвердить строительство лишь пяти новых артиллерийских дотов, существование еще двух проверить невозможно, ныне на их месте находятся карьеры. Строительство сооружений производилось силами флотских инженерно-строительных частей главной базы, строительными батальонами Приморской армии и войсками Приморской армии.

В задачу флотских строителей, в основном, входило сооружение долговременных артиллерийских позиций и дотов для морских орудий. Заводом ЖБИ выпускались комплектующие для СЖБОТов, которые устанавливались силами инженерно-саперных и армейских саперных подразделений. Силами самих же подразделений сооружались дзоты, землянки, окопы. Острый дефицит строительных материалов, прежде всего цемента и арматуры, вынудили строителей СОР упрощать возводимые сооружения, использовать нестандартные решения при возведении огневых точек. Многие огневые точки возводились комбинированными – с использованием бревен и бетонных блоков.

Передняя часть дота выполнялась из бетонных блоков, задняя часть сооружения выполнялась деревоземляной. Особую сложность при возведении укреплений представляло то, что на выбранных рубежах отсутствовали дороги, необходимые для подвоза материалов и комплектующих деталей (блоков, бревен, бетона арматуры и.т.д.), используемых для строительства оборонительных сооружений. Дороги были необходимы и для обеспечения боепитания частей. За полгода, прошедшие со времени второго (декабрьского) штурма, была проделана титаническая работа по оборудованию главного рубежа и его коммуникаций. Нужно признать, что большая часть из обозначенных на схеме пяти сотен дотов и дзотов, на деле таковыми не являлись. Примерно три четверти из них – это обычные пулеметные гнезда. Многие обозначенные на схеме артиллерийские доты на самом деле таковыми не были. В лучшем случае на этом месте находился пулеметный СЖБОТ. Налицо явное преувеличение работ, выполненных за период с января по май 1942 года.

Вообще, что касается этой схемы и ее оформления – она, наверняка, имела послевоенное происхождение и, судя по задачам ее «заказчиков», предназначалась для демонстрациии колоссального объема работ, проведенных в процессе укрепления рубежей Севастополя. Вводивший схему «в оборот» генерал Моргунов, был уверен, что никто не станет настойчиво и тупо идентифицировать на местности местоположение каждой обозначенной на карте-схеме огневой точки.

Причина этих приписок в принципе понятна. Командование СОР рассчитывало, что Севастополь будет освобожден к апрелю-маю 1942 г. А потом, спохватившись только в мае, активно стали строить укрепления и, естественно, многое из запланированного сделать не смогли, не оставалось времени. А после того, как Севастополь был взят немцами, нужно было отчитаться и оправдаться: живых свидетелей, способных подтвердить, или опровергнуть написанное, осталось очень мало. «Творческую» фантазию создателей схем и отчетов никто не ограничивал.

По конкретным итогам. В мае было закончено строительство нового аэродрома, где смогла разместиться авиация СОРа. Построили более сотни укрытий для самолетов, командные пункты, землянки и укрытия для емкостей с горючим. Укрытия для самолетов были сделаны очень добротно: часто бомбы и снаряды разрывались в 3-5 м, а самолеты оставались неповрежденными. Лодочную авиацию рассредоточили, соорудили укрытия для каждого самолета и спуски на воду в местах стоянки. Обеспечение в инженерном отношении деятельности морской авиации проводилось опергруппой аэродромного отдела Черноморского флота под руководством военинженера 2 ранга В.В. Казанского.