Великий подвиг труда

Железнодорожники вписали славную страницу в историю Великой Отечественной войны.

В. Р. Гравишкис ПЕРВЫЙ УРАЛЬСКИЙ АВТОМОБИЛЬ

Гравишкис Владислав Ромуальдович (1909—1969), писатель. Во время войны работал редактором миасской городской газеты.

Над Москвой стояла тревожная осень 1941 года. В эти дни на Московском автомобильном заводе днем и ночью шла напряженная работа. Станки снимали с мест. Их охватывали тугими кольцами тросов, ставили на платформы, готовили к трудному пути на далекий Урал, в город золотоискателей — Миасс.

Первым секретарем Миасского райкома партии работал С. К. Петров. Райком партии помещался в большом белом доме на площади Труда — в том самом, где в 1918 году был штаб и общежитие красногвардейской дружины. Кабинет Петрова — на втором этаже. Как-то утром сюда вошел плотный человек среднего роста. Он протянул руку и представился:

— Лихачев. Начальник главка автомобилестроения… Будем налаживать здесь производство. Приедет много квалифицированных рабочих, специалистов.

— Трудновато придется, — оказал Петров. — Жилищ у нас небогато.

Начались горячие и трудные дни. Семен Кузьмич Петров, председатель райисполкома Николай Филиппович Раков объезжали из конца в конец район, выискивая жилые площади. Не меньшие трудности представлял и другой вопрос: питание.

— Большую помощь оказал нам тогда сельхозкомбинат — пригородное хозяйство золотодобывающего предприятия, — рассказывал Семен Кузьмич.

Сельхозкомбинат (ныне — Черновский совхоз) был одним из самых крепких и продуктивных хозяйств Миасского района. Дружный коллектив воспринял указание райкома как боевое задание.

Пришлось видеть, как один из организаторов хозяйства, В. А. Подобрий, щелкал на счетах, прикидывая, сколько можно выделить овощей, картофеля, продуктов животноводства для автозаводцев.

А эшелоны Московского автозавода прибывали и прибывали в Миасс. По новой, только что проложенной ветке они шли в глубь Миасской долины. Здесь на пустом месте предстояло организовать автомобильный завод.

Ни производственных, ни жилых площадей не было. Днем и ночью горели костры. Днем и ночью по ухабистой дороге, среди кряжистых пней, вереницей двигались тракторы, попарно сцепленные автомашины, волоча за собой поставленные на железные листы станки.

Одновременно велись строительные и монтажные работы. Каменщики только еще выкладывали стены, а в цехе уже устанавливали станки. В инструментальном цехе кузнечное отделение начало работать под открытым небом, крышу сделали позднее.

История инструментального цеха — пример трудового подвига строителей. В январе 1942 года на этом месте был пустырь, заметенный сугробами. Только двадцать один день понадобился строителям, чтобы соорудить стены, смонтировать железобетонные колонны, установить деревянные фермы, настлать полы и кровлю — и цех уже мог начинать работу.

Вот здание электроподстанции. Оно построено в семь дней. Каменщик Фомичев, штукатур Васин и их бригады работали непрерывно по двое суток.

Квартиры рабочих находились в окрестных деревнях, в 5—10 километрах от завода. Автомашины не могли пробиться сквозь двухметровые сугробы. И люди спали здесь же, где-нибудь в углу строящегося цеха.

Легендарной славой окружено сооружение высоковольтной магистрали. Работы шли в глухом лесу, при 40-градусных морозах. Все делалось одновременно: расчищалась трасса, вырубались ямы в мерзлой земле, ставились опоры. Вслед за лесорубами, землекопами, такелажниками и плотниками, утопая в снегу, шли монтеры с мотками провода. Только четырнадцать дней понадобилось, чтобы протянуть 18 километров тугих струн магистрали и включить завод в общую систему питания электроэнергией.

Моторный цех был почти пуст, когда начала работать линия поршневых колец. Мастер Ф. М. Хиронников снял со станка первые серебристые кольца. Его обступили наладчики и станочники. Они взволнованно рассматривали эти чистенькие, сверкающие кольца, похожие на браслеты — первую автомобильную деталь, сделанную на Урале.

Цех заполнялся станками. Автозаводцы, точно солдаты на фронте, завоевывали окоп за окопом — одну линию за другой. Мастер Гуськов выдал первые сверкающие стаканы поршней. Отделения мастеров Хрипливого и Ф. Г. Пучкова начали обрабатывать коленчатые и кулачковые валы. Поступали первые детали из литейного цеха.

Оборудование после длительного путешествия по военным дорогам оказалось порядочно потрепанным. Аварии случались одна за другой. Механики сбивались с ног. Суровые уральские морозы тоже давали о себе знать. Выходила из строя отопительная система. Мастер стержневого отделения коммунистка Клавдия Емельянова вспоминает:

— В цехе холодно, как на улице. Окоченевшими пальцами пошевелить трудно. Плакали, работали, а ничего не получалось. Почти все стержни уходили в брак. Помню, как забралась однажды в пустую сушильную камеру, там было чуточку теплее, но ведь все стержневое отделение в камеры не переведешь.