Великий подвиг труда

В конце апреля был опробован и пущен конвейер сборки моторов. Вскоре оператор Яичкин поставил на рольганги первый блок. Обрастая деталями, по конвейеру медленно поплыл первый мотор. Рождался он трудно. Было много неудач. Мотор на несколько часов застревал на каком-нибудь участке конвейера, дожидаясь, когда дадут недостающую деталь. Но вот деталь появлялась, и мотор двигался дальше. Наконец все препятствия преодолены. Работница Павлова простой малярной кистью окрасила мотор в зеленый цвет. 30 апреля 1942 года на заводском митинге было объявлено о пуске автомоторного завода. Так на Урале возникла своя автомоторная промышленность.

Через год завод твердо встал на ноги. В июле 1943 года на заводском дворе, перед празднично украшенной трибуной, можно было видеть двадцатитысячный уральский автомобильный мотор. В этот жаркий июльский день директор завода Г. С. Хламов преклонил колено перед Знаменем Государственного Комитета Обороны, врученным заводу за высокие производственные показатели. Автозаводцы поклялись, что все свои силы отдадут выполнению задачи, поставленной перед ними: во втором полугодии 1944 года пустить автомобильный завод и освоить серийный выпуск автомобилей.

На строительство Уральского автозавода ехали коммунисты и комсомольцы, направляемые Челябинским обкомом партии и обкомом комсомола. С предприятий и строек области стекались десятки эшелонов со строительными материалами. Свыше десяти месяцев здесь работала бригада обкома партии, издавалась печатная газета выездной редакции «Челябинского рабочего».

Тысячи миассцев приходили на воскресники. Не покладая рук работали строители. Коммунисту плотнику Г. П. Лоскутникову ни дождь, ни снег не были помехой в работе. Бригада бетонщиков И. Ф. Мурдасова все годы войны не теряла звания стахановской.

Рано утром небольшая группа людей во главе со знаменосцем направлялась к недостроенным цехам. Встречные улыбались:

— Сразу видно — фомичевцы идут.

Знатный бригадир каменщиков И. М. Фомичев добродушно отвечал:

— Наши уральцы на фронте в бой под Красным знаменем идут, а мы по ним равняемся. У нас тоже фронт.

К апрелю 1944 года закончен огромный механосборочный корпус. Вновь на заводских путях появились эшелоны с оборудованием. Свыше тысячи станков сняли с платформы, доставили в цехи.

И вот вечером 27 апреля сверловщица Шура Кадушкина, приехавшая из Ульяновска вместе с новым пополнением, встала к станку и нажала пусковую кнопку. Глухо рокоча, сверло впилось в кронштейн передней оси — первой детали шасси уральского автомобиля. В новом цехе была снята первая стружка.

Через несколько дней шевельнулись и бесшумно поползли по эстакаде цепи главного конвейера. С волнением следил за его работой бригадир монтажников Ясанов. Это он вместе с членами своей бригады в короткий срок уложил 23 тысячи деталей в сложный механизм конвейера, растянувшегося вдоль цеха на 150 метров.

Еще через месяц на нижнем конце конвейера выстроились автомашины. На радиаторе — тисненная марка машин: «УралЗИС». Под радиатором черные заводские номера: 00001, 00002, 00003.

К красной ленте, преграждавшей машинам сход с конвейера, подошел заместитель Наркома П. С. Кучумов. Он перерезал ленту. В тот же миг раскатисто зазвучал автомобильный сигнал, глухо зарокотал мотор. Первая машина, которую вел испытатель Дмитрий Колесов, сошла с главного конвейера.

Так 8 июля 1944 года родился первый уральский автомобиль. Люди, взволнованные и возбужденные, обнимали друг друга, пожимали руки. Слезы радости блестели у многих, и никто не стыдился этих слез.

— Наша страна в эти годы воевала и строилась, строилась и воевала, — говорил секретарь областного комитета ВКП(б) Николай Семенович Патоличев. — За войну мы построили много заводов, пустили много домен, коксовых батарей. Но автомобильный завод построен один во всей стране.

Председатель ГКО И. В. Сталин прислал на завод приветственную телеграмму. В ней говорилось: