Великое единство

Бронекорпуса будут изготовлять специализированные предприятия, такие как Ижорский и завод имени

Кирова в Ленинграде, машиностроительный завод имени Орджоникидзе наркомата нефтяной

промышленности.

Наряду со стальной броней разработана и освоена производством прозрачная броня для остекления

фонаря кабины.

Мотор, установленный на самолете Ил-два, является второй особенностью этой машины и новым словом

авиационной техники. В КБ Александра Александровича Микулина мотор Ам-тридцать восемь взлетной

мощностью тысяча шестьсот лошадиных сил создали специально для нашего штурмовика. Серийное

изготовление этих моторов поручено старейшему авиамоторному заводу страны — заводу номер

двадцать четыре имени Фрунзе в Москве.

— Третьей особенностью штурмовика Ил-два, — продолжал Ильюшин, — является, как я уже упоминал, его массовое производство. Для самолетостроения это дело, в свою очередь, является новым и требует

творческого подхода к его решению. Здесь для ваших технологов и для вас, Виталий Иванович, —

обратился Ильюшин к главному технологу завода Демину, — огромное поле деятельности...

2

Ко времени описываемых событий воронежский самолетостроительный завод № 18 имени Ворошилова

представлял собою [7] крупное специализированное предприятие — детище первой пятилетки. Он

заслуженно считался одним из лучших предприятий авиационной промышленности страны. В период

становления завода № 18 (1935—1938 гг.) Центральный Комитет партии направил на этот завод из других

отраслей промышленности большую группу специалистов, в числе которых были М. Б. Шенкман, М. Н.

Корнеев, А. А. Белянский, М. П. Трегубов и другие. Шенкмана назначили директором, Трегубов

возглавил службу материально-технического снабжения и кооперации, Белянскому поручили должность

главного механика. М. Н. Корнеев, бывший в то время главным инженером завода, приехал в Воронеж

несколько ранее и уже успел оценить обстановку. В беседе с Белянским он сказал:

— Понимаю, что у вас создалось тягостное впечатление от цехового хозяйства. Но это явление

временное. Перспективы у нас хорошие — мы скоро начнем получать новейшие станки, прессовое, штамповочное, термическое и другое оборудование. Поезжайте-ка, Александр Александрович, в Москву, в Наркомат, и сами тщательно просмотрите все наши заявки.

Успешному становлению завода № 18 способствовало большое внимание, которое уделяли ему

Центральный Комитет партии, Совет Народных Комиссаров и Наркомат авиапромышленности.

В воспоминаниях тогдашнего Народного комиссара авиапромышленности А. И. Шахурина имеется такая

запись:

«... Все, что только было возможно, было предоставлено партией в помощь авиации.

Мы получали эту помощь от всех отраслей промышленности: металлургической,

химической, электрорадиотехнической, лесной, угольной, нефтяной, энергетической...

Нам была нужна очень сильная авиация...»

* * *

В Европе началась вторая мировая война. Угроза военного нападения на нашу страну с каждым днем

становилась все реальнее. Естественно, советское правительство принимало экстренные меры по

укреплению ее обороноспособности.

Дела завода № 18 постоянно находились в центре внимания местных партийных и советских органов.

Секретарь областного комитета партии Владимир Дмитриевич Никитин часто бывал в цехах, оказывал

заводу действенную помощь в решении сложных вопросов, особенно в ходе его реконструкции.

Росла и крепла партийная организация завода. Парторг ЦК Н. И. Мосалов — выпускник Московского

авиационного института, несмотря на свою молодость, быстро завоевал авторитет в [8] коллективе и

совместно с членами парткома твердо проводил линию партии во всех заводских делах.

Под стать коллективу завода № 18 пришлось и конструкторское бюро С. В. Ильюшина. Сергей

Владимирович — сам великий труженик и сотрудников своих воспитывал в духе любви и уважения к

труду.

Продолжая совершенствовать свой бомбардировщик, Ильюшин и его помощники одновременно

создавали бронированный самолет-штурмовик.

В известном письме в правительство от 27 января 1938 года Ильюшин, обосновывая необходимость

«создания бронированного штурмовика, или, иначе говоря, летающего танка, у которого все жизненные

части забронированы...», просил поручить ему решение этой сложной задачи. Письмо заканчивалось

словами:

«Задача создания бронированного штурмовика исключительно трудна и сопряжена с

большим техническим риском, но я с энтузиазмом и полной уверенностью за успех

берусь за это дело».

Не случайно в письме Ильюшина говорится о большом техническом риске. На глазах Сергея

Владимировича за годы его работы в НТК ВВС и ЦКБ несколько конструкторов потерпели неудачу при

попытках создать бронированный самолет.

Эти работы и их результы были известны в КБ Ильюшина и, безусловно, оказали коллективу

определенную помощь при создании штурмовика Ил-2.

Позднее Сергей Владимирович вспоминал:

«Не сразу я приступил к проектированию штурмовика, готовился примерно три года.

До деталей проанализировал уже сделанные машины. Пришел к убеждению: главное

— наилучше сочетать вес, броню, оружие и скорость. Конечно, кого не прельстит