Венеция. История от основания города до падения республики

Конечно, это капитуляция, но склониться перед папой в каком-то смысле было не так позорно, как перед каким-нибудь светским правителем, и большинству венецианцев это не показалось чересчур дорогой ценой за возвращение к нормальной экономической жизни и всему, что из этого вытекало. Шесть месяцев спустя Венеция усмирила Зару, которая в очередной раз взбунтовалась, воспользовавшись хаосом, воцарившимся в республике после заговора Тьеполо. В Венеции снова воцарился мир; возобновилась торговля; в следующие несколько лет республика заключила договоры с Византийской империей, Сицилией и Миланом, с Болоньей, Брешией и Комо, Тунисом, Трапезундом и Персией. Все это удачно совпало с гибелью марокканского флота, над которым в 1291 г. одержал победу генуэзец Бенедетто Заккария: флот этот годами старался не допускать средиземноморские суда в Гибралтарский пролив. Теперь пролив открылся, а Генуя по столь же счастливому совпадению пришла в упадок из-за долгой и ожесточенной ссоры с собственной колонией Пера на Босфоре. Венеции удалось перехватить значительную часть выгодной торговли с Англией и Фландрией.

Так под властью мудрого, скромного и всеми уважаемого дожа венецианцы воспряли духом. В республике открывались новые производства: на остров Мурано из Германии привезли мастера, который обучил местных ремесленников новой технологии изготовления зеркал, а на улице Бисса, близ Сан-Бартоломео, обосновалась целая колония шелкоделов из Лукки, которые бежали от раздиравшей город междоусобной вражды. Из Германии приезжало столь много купцов, что к 1318 г. им потребовалось отдельное здание: так появился первый дворец Фондако-деи-Тедеско[155]. Продолжались своим чередом работы по мощению улиц и площадей – надо полагать, к большому огорчению свиней из монастыря Сан-Антонио, которые привыкли беспрепятственно рыться в земле по всему городу. Среди прочего замостили главный проезд от Пьяццы до Сан-Пьетро ди Кастелло. Выкопали 50 новых колодцев, а для хранения дополнительных запасов воды установили огромные цистерны. Привезли еще некоторое количество немецких мастеров для строительства ветряных мельниц. В Венеции впервые появилась городская пожарная служба.

Примерно в это же время был расширен Арсенал – этого потребовали новые технологии кораблестроения. Около 1275 г. появился морской компас, позволивший вычерчивать гораздо более точные карты. Еще через несколько лет появилось другое новшество – корабельный руль. До этого всеми большими судами правили с помощью кормового весла; это было не только чрезвычайно неудобно, но и налагало серьезные ограничения на размеры кораблей – слишком крупное судно оказывалось попросту неуправляемым. Зато руль давал возможность управлять сколь угодно большим судном: достаточно было лишь удлинить румпель и, при необходимости, добавить систему блоков. В результате тут же стали появляться более крупные корабли, которые теперь могли выходить в море зимой и летом. Так мореплавание стало круглогодичным, а профессия моряка – гораздо более выгодной.

В 1320-е годы появилась принципиально новая конструкция корабля, основной причиной чему, вероятно, стало установление торговых связей с Англией и Фландрией. Прежде торговые суда не оснащались веслами: гребцов использовали только на военных кораблях, которым требовалась высокая скорость и маневренность. Но благодаря торговой экспансии в начале XIV в. ситуация изменилась. Отныне торговцы тоже нуждались в скорости, а также в дополнительной защите, поскольку возросла ценность перевозимых грузов. Решением проблемы стала торговая галера. Она была длиннее и шире боевой: уже тогда, на заре своего развития, она вмещала около 150 тонн груза, и, помимо полного комплекта парусов, оснащалась командой из двухсот гребцов. Содержать такую команду, состоявшую, кстати, исключительно из свободных людей[156], было накладно, однако затраты легко окупались экономией времени и практически полной неуязвимостью для пиратов: не многие пиратские корабли могли угнаться за галерой, и даже в случае внезапного нападения всех гребцов можно было быстро вооружить и бросить на защиту судна. Вдобавок благодаря маневренности значительно снижался риск потерпеть крушение у каких-нибудь скалистых берегов.