Венгры с перцем. Исторический путеводитель по друзьям и партнерам

Коль влага в чарах пенится,
Гусары пить не ленятся,
Пусть в мире всё изменится,
Будет нынче пьян гусар!
Да встретится красавица,
Так сердце вмиг расплавится.
Гусар вовек не старится,
В нём жив любовный жар!

Впрочем, эту песню можно перевести на русский и другими словами – как это сделали для фильма «Мистер Икс». Всё равно музыка мало чем будет отличаться от стрельниковской песни гусара Никиты.

Композиторы когда-нибудь сочтутся славой, а мы из-за истории с русификацией «Принцессы цирка» получили хорошую русскую оперетту с кальмановским отливом.

Подземные кареты

Великобритания – это остров, отделённый от Европы проливом Ла-Манш. Поэтому детей Альбиона мы вынесем за скобки. А на континенте старейшим метрополитеном может похвастаться Будапешт! Уже 2 мая 1896 года, к тысячелетию Венгрии, понеслись электрические подземные кареты, переносившие пассажиров из пункта А в пункт Б – на три километра одним духом. Полетели под землёй антикварные вагоны. Правда, тогда они казались последним писком респектабельного модерна. Метро появилось в Будапеште неспроста. Нация самоутверждалась перед Веной, перед всем миром, который долго не вспоминал о Венгрии. Поднималось над городом горделивое здание Парламента. Появлялись новые площади, монументы. Не случайно многие историки признают, что Будапешт рубежа веков, когда произошёл всплеск национального самосознания мадьяр, был наиболее бурно развивающимся городом в Европе. Будапешт начала ХХ века – удивительная грибница будущих талантов. Норман Мекри, главный редактор журнала «Экономист», писал о том городе: «По количеству учёных, художников и будущих миллионеров венгерская столица заслуживает сравнения с городами-государствами Италии эпохи Возрождения». Старый метрополитен был и остаётся символом того взлёта.

В конце 1960-х годов в Будапеште снова начались подземные работы: нужно было прокладывать новые линии метро. Ленинградские метростроевцы, восстановившие разбомблённую транспортную систему великого города после Блокады, помогали строить будапештскую подземку. Двадцать лет венгры и русские строили две новые линии метро, по которым и в наши дни ходят составы российского производства – из Мытищ и Санкт-Петербурга.

В будапештском метрополитене

За 113 лет существования метро, разумеется, вокруг подземного города возникло немало легенд. Метро настраивает на мистические ассоциации с «царством мрачного Аида», и острословы не дремали.

Синюю ветку Будапештского метро – М3 – горожане долгое время называли «линией смерти». Линия идёт от Кёбаньи-Кишпешта до Уйпешта. На одном конце – стадион «Ференцвароша», на другом – «Жужа Ференц», резиденция «Уйпешт Дожи». Два сильнейших столичных футбольных клуба с многолетней историей. Встречи этих команд были настоящими жестокими дерби. Жизнь всегда подливает масло в огонь больших противостояний; соперничество «Ференцвароша» и «Дожи» получило даже политический оттенок. Так повелось, что болельщиков «Уйпешт дожи» считают леваками, борцами за права рабочего класса, сторонниками коммунистов. А имидж «Ференцвароша» связан с крайне правыми, с радикальными националистами. Как это бывает в молодёжной среде агрессивно настроенных болельщиков, нередко встречи в метро заканчивались потасовкой. По количеству футбольных команд высшей лиги Будапешт в Старом Свете сравнится, пожалуй, только с Лондоном и Москвой. Кроме «Уйпешта» и «Ференцвароша» – «МТК», «Гонвед», «Вашаш». И за каждой командой – болельщики, среди которых, по печальной современной моде, есть и группировки ультрас, а для них чем больше драк и выбитых зубов – тем почётнее. В девяностые годы эта традиция захлестнула и Россию. Фанаты вместо болельщиков – грустное явление наших стадионов… Футбол умирает, когда его подменяют агрессивным, кровавым шоу-бизнесом.

Потусторонний дух ночного метро исправно вдохновляет мистиков и мистификаторов. Москвичи помнят, как лет двадцать назад в ход пошли легенды об огромных крысах (размером с упитанного рослого человека!) – эти адские мутанты по ночам перегрызали кабели и даже нападали на работников метрополитена. Если поезда останавливаются на перегонах – значит, это стаи крыс мешают им проехать! Так работала фантазия журналистов, которые уже в годы перестройки знали легенды о Нью-Йоркской подземке… Сенсационные репортажи о крысах-мутантах исправно появлялись не только в первоапрельских номерах целых шесть лет подряд!