Верховный правитель. Часть 1

– Первый раз это, что ли… Сколько себя помню, такие сокращения властью намечались неоднократно. Но каждый раз после сокращения число чиновников только возрастало. А если и сократят, то рядовых. При этом дела с посетителями будут двигаться ещё медленнее, очереди возрастут. И за ускорение рассмотрения дела гражданам снова придётся платить. К примеру, Московское отделение Красного Креста даже не скрывает, что справку у них можно быстро получить за деньги, а бесплатно – в течение шести месяцев.

– Все эти «откаты» значительно удорожают стоимость конечной продукции. Президент Медведев сам приводит цифры, когда при общих расходах на госзакупки в пять триллионов рублей, «налево» уходит 1 триллион рублей, что составляет 20 процентов затрат. В другой отрасли, при строительстве первой очереди Восточного нефтепровода стоимостью 16 миллиардов долларов, по данным Счётной палаты «отпиливают» 4 миллиарда, то есть 25 процентов.

– В этой ситуации интересно то, что Счётная палата, контрольно-ревизионное управление президента, сам президент об этих «отпиливаниях» знают, имеют на руках конкретные цифры, но ничего не предпринимают. Просто ведут себя, как болельщики на трибунах.

– А что тут можно сделать, если вся система власти в этом погрязла. Когда, по данным некоторых источников, ещё в 2000 году по указанию Путина из средств, выделенных на закупку медицинского оборудования, 35 процентов откатывались за границу.

– За границу потому, что многие высокопоставленные чиновники не скрывают того, что не собираются жить в России. Туда переводятся деньги, отправляются учиться дети, а то и вся семья. Только глава семьи остаётся на боевом посту у кормушки. Те люди, у кого есть идеи, тоже предпочитают внедрять их за рубежом. Потому что здесь деньги не выделят, а идею или забюрократят, или украдут. По результатам опроса в 2010 году 73 процента опрошенных людей заявили, что хотели бы уехать из России. Для любой страны такой показатель является катастрофой.

– Наша всеохватывающая система коррупции пагубна не только для экономики, но и для жизни людей. Наши надзорные органы за взятки допускают к эксплуатации объекты, имеющие серьёзные нарушения техники безопасности. Вспомните пожар в ночном клубе в Перми, где погибла масса людей. Причиной, по результатам следствия, оказались нарушения во внутренней облицовке помещений. А что, пожарный надзор этого не знал? Но ведь подписали объект в эксплуатацию. И, очевидно, не бесплатно. Да и потом можно периодически наведываться с проверкой и «доить» хозяев. Это только обнаружено в одной Перми. В действительности таких объектов в России многие тысячи. И кто знает, когда где полыхнёт…

Совсем недавно было выявлено преступление в Москве. В ходе проверки было установлено, что жилой дом на Кировоградской улице, 22Б, который, согласно документам Мосгосстройнадзора, сдан в эксплуатацию, фактически не достроен и не приспособлен для проживания. Начальник Управления выдачи разрешений на ввод в эксплуатацию объектов Мосгосстройнадзора Владимир Емельянов и заместитель председателя комитета Валерий Беляков оформили и выдали компании-застройщику «МИГГ» разрешение на ввод в эксплуатацию жилого дома, зная, что он не готов к заселению. И сколько таких бумаг подписывается по всей стране!

Всё это развращает и самих собственников. Зачем тратиться на устранение недостатков, когда можно просто заплатить чиновнику за подпись? Из СМИ мы сейчас узнаём о многочисленных авиакатастрофах с нашими самолётами и вертолётами. Но если начать разбираться, то выясняется, что все наши отечественные самолёты давно сняты с производства. Самолёт Ан‑2 снят с производства ещё в 1960 году, Ту‑134 в 1984 году и так далее. Спрашивается, почему они до сих пор летают? Неужели всё ещё не выработан их ресурс? Да и где брать запчасти на них, если авиазаводы не работают?

После катастрофы под Петрозаводском президент Медведев заявил, что с 2012 года полёты на Ту‑134 будут запрещены. Потом появилась информация, что с 1 января будут запрещены полёты самолётов Ту‑134, Ан‑24 и Як‑40, не оборудованных системой предупреждения о близости земли. Согласно международным нормам, без таких систем машины к полётам не допускаются. А в России таких машин 257. И возникает вопрос: а как же эти самолёты были выпущены с заводов-изготовителей? Допустим, что нормы эти были введены позднее. Но почему машины не переоборудованы с момента ввода новых правил? Неужели надзорные органы закрывали глаза на это нарушение безвозмездно? Тогда они просто не выполняют своих должностных обязанностей и должны отвечать за данное преступление.