Верховный правитель. Часть 1

Далее появилось следующее сообщение: «В Росавиации требовали от авиакомпаний переоборудовать самолёты Ту‑134, Ан‑24 и Як‑40 ещё в 2009 году». Но если требование оказалось невыполненным, то почему машины допускались к полётам? Вопрос напрашивается сам собой. На каждый прибор системы предупреждения необходимо затратить около 150 тысяч долларов. Установка таких приборов на 257 самолётов обойдётся в серьёзную сумму. Очевидно, договориться с чиновниками оказалось дешевле.

– Так всё-таки непонятно: Медведев заявил, что с 2012 года самолёты Ту‑134 летать не будут. Но из другого сообщения вытекает, что если они будут оснащены системой предупреждения о близости земли, то будут допущены к полётам?..

– Скорее всего, так и будет. Вы себе представляете, что значит враз списать более двух сотен авиалайнеров? Это значит, что те авиакомпании, которые такими самолётами пользуются, просто умрут. Наша промышленность выпустить новые быстро не сможет. Во многих местах пассажиры останутся без транспорта. Придётся закупать технику у иностранных фирм, у них же потом покупать запчасти. И вся наша авиапромышленность будет окончательно загублена.

– Но если продолжать летать на старых, то как же ресурс? Ведь если машина разваливается от старости, то приближение земли может наступить так быстро, что и система предупреждения не поможет. Недавно Ан‑24 выполнял рейс по маршруту Томск – Сургут. В официальной информации говорилось, что на высоте шести километров в кабине экипажа загорелось табло: «Стружка в масле в левом двигателе». Экипаж приступил к снижению и, по согласованию с диспетчером аэродрома Нижневартовска, принял решение произвести посадку. В процессе снижения левый двигатель загорелся. Самостоятельно потушить пожар экипаж не смог. При приводнении в акватории реки Обь самолёт частично разрушился. В результате аварийной посадки пострадали тридцать человек, семеро погибли.

Так вот, посоображайте – отчего может быть стружка в масле двигателя. Конечно, оттого, что сопрягаемые детали работали не так, как надо. А это чаще всего бывает по причине износа. Но в официальных сообщениях об этом умалчивается. Как умалчивается и о том, что по данным Международной ассоциации воздушного транспорта уровень аварийности российской авиации превышает среднемировой уровень в тринадцать раз!

– Что там говорить о самолётах, когда в больших домах жить опасно.

– Почему это опасно?

– Из-за лифтов. Ведь в большинстве домов они давно отработали свой срок. Только в Москве число лифтов, отслуживших свой срок, составляет 36 процентов, в Петербурге – 49 процентов. За безопасностью лифтов, как правило, следят небольшие коммерческие предприятия, не имеющие возможности обеспечить должный уровень обслуживания. Они могут только «латать отдельные дыры», поменять кое-что из аппаратуры. Но многие лифты уже так изношены, что требуется полная их замена. А у жильцов дома нет средств на новые подъёмники. Поэтому часто можно увидеть надпись: «Лифт не работает».

– Мне пришлось как-то испытать это «удовольствие» на себе, – начал вспоминать Аркадий. – В середине 60‑х годов мы с семьёй приехали в отпуск в Москву. В один из дней мы взяли такси и повезли сынишку в зоопарк. По дороге мне предстояло занести посылочку родственнице, жившей в высотном здании на площади Восстания. Жена с сыном остались в машине, а я пошёл с посылкой в подъезд. На моё «счастье», ни один из лифтов не работал. Мне пришлось пешком подниматься на семнадцатый этаж. И сделать это надо было быстро, так как в машине работал счётчик. Мне это надо было сделать один раз, но по дороге я думал о жильцах, которые такую «радость» испытывают часто. Так это было не в каком-нибудь богом забытом Козлодоеве, а в центре Москвы, в доме, где жили многие известные люди. И если даже там уже выходили лифты из строя, то в каком они состоянии полвека спустя? Но ведь кто-то подписывает разрешения на их эксплуатацию. Неужели эти чиновники подвергают риску жизни людей совершенно бескорыстно?

– Не лучше обстоят дела и на водном транспорте. И пример тому – недавно затонувший теплоход «Булгария». Это в каком состоянии должно было находиться судно, чтобы без всяких столкновений, как говорится, на ровном месте затонуть за несколько минут!.. Двухпалубный дизель-электроход «Булгария» был построен в 1955 году в Чехословакии. Как сообщила газета «Известия» со ссылкой на создателей судна, инженеров судовых верфей в Комарно (Словакия), срок эксплуатации дизель-электроходов такого типа не превышает 20 лет. Таким образом, «Булгария» должна была быть списана ещё в 1975 году. А вот старший эксперт камского филиала российского речного регистра Яков Ивашов, проживавший и работавший в Перми, подписал документ, удостоверяющий исправность технического состояния теплохода и в настоящее время.