Вертолет, 1998 № 03

В начале 1970 г. в авиапредприятия управления поступают вертолеты Ми-8Т производства Казанского вертолетного завода. Эти более производительные машины пришли па смену вертолетам Ми-1 и Ми-4. С этого времени Ми-8Т становится основной рабочей машиной в Тюменской области. Их общее количество достигло 280 единиц. Ежедневно в небо Тюмени в конце 70-х - начале 80-х годов поднималось от 220 до 240 вертолетов. В эти годы в крае открываются уникальные месторождения нефти и газа, в необжитых местах строятся новые города - Нижневартовск, Нефтеюганск, Надым, Новый Уренгой, Ноябрьск, обустраивается Сургут и другие. Сегодня это уже не просто «населенные пункты», а настоящие очаги цивилизации.

Сейчас в Тюменском регионе летают вертолеты Ми-6, Ми-6А, Ми-8, Ми-10К, Ми-26, Ми-8МТВ-1. Последние перевозят пакеты буровых труб, опор линий электропередач, устанавливают размонтированные ЛЭП, буровые вышки, трубы для нефте- и газопроводов, транспортируют технику и другие народно-хозяйственные грузы. Все работы выполняются в соответствии с возможной полезной загрузкой вертолетов различных типоразмеров. Благодаря крану Ми-10К во всех населенных пунктах области появилось телевидение. Об интенсивности использования винтокрылой техники говорит тот факт, 41 о в нашем крае вертолет отрабатывал установленный межремонтный ресурс 01 1000 до 1500 часов за 11-14 месяцев.

Приведу лишь один пример экономической эффективности использования Ми-6, Ми-10К и Ми-8Т. После открытия уникального месторождения нефти - Самотлора - промысловикам па самом месторождении потребовалось построить бетонные дороги. Для этого в округе был найден песчаный карьер, из которого брался песок. Для строительства дорог на месторождении была выделена колонна грузовиков "Татра" и КрАЗ. При использовании автотехники отдельные километры дороги засыпались в течение 5-10 пней. Получалось так. что за рабочую смену, которая длилась по 12 часов, засыпали всего 100-200 метров дороги. Приходя наутро на работу, строители обнаруживали на засыпанном участке стоячую воду, и все начиналось сначала. Таким образом, себестоимость километра дороги при таких условиях составляла от 400 000 до 1 200 000 советских рублей. Строительство дорог зимой было просто невозможно.

В подобных условиях промысел мог быть просто парализован, а страна могла недополучить сотни тысяч тонн нефти. Можно себе представить, в какие миллиарды рублей обошлись бы нам кладовые Тюменской области при отсутствии производительной вертолетной техники, так как практически вся территория - это или леса, или болота, а в зимнее время температура окружающей среды (особенно в северных районах) обычно ниже -40 °С.

Авиапредприятие "Тюменьавиатранс" росло из года в год. Но техника без людей, работающих на пей, - это груда металла. Тюменские летчики - настоящие мастера своего дела. За прошедшие полвека 5 наших летчиков были удостоены звания Героев Социалистического Труда. Это бывший начальник ИТ. Хохлов, бывший командир летного отряда Ю.А. Южаков, бывший пилот-инспектор летно-штурманского отпела Н.М. Белобородов, командир вертолетов Ми-4 и Ми-8 Ю.А Редькин, командир вертолетов Ми-6 и Ми-10К B.C. Иванов. Более 100 специалистов были награждены юбилейными медалями и знаком «Отличник Аэрофлота".

Машины Ми-6, Ми-10К, Ми-8, Ми-8МТВ. больше всего использующиеся в крае, по своим техническим характеристикам вполне соответствуют условиям и характеру работ и не вызывают особых сложностей при эксплуатации. По надежности эти машины не уступают лучшим зарубежным образцам. Единственным их минусом является снижение мощности двигателей при температуре воздуха более +30 °С. Правда, в ходе интенсивного использования вертолетов Ми-6 выявился ряд конструктивных недостатков, которые невозможно было обнаружить до начала эксплуатации машины. Сегодня Ми-6 уступает место новым летательным аппаратам, но, тем не менее, хотелось бы, чтобы заводы-производители учли эти моменты и приняли меры к их устранению при разработке повой машины данного типоразмера. Что касается новых образцов, то единственным недостатком вертолета Ми-26 является его малый ресурс, что резко увеличивает себестоимость летного часа. Это особенно сказывается в современной обстановке.

В настоящее время потребность в вертолетной технике несколько сократилась. Тому есть несколько причин. Во-первых, в регионе построена сеть железных и шоссейных дорог. Во-вторых, в целом край обустроен, завершено строительство новых городов.

Перспективы использования вертолетов в области связаны с изысканием новых кладовых углеводородного сырья. увеличением строительно-монтажных работ, для чего потребуется вертолет-кран с внешней подвеской грузоподъемностью 20 тонн, разработанный на базе Ми-26Т. В настоящее время нам приходится рассчитывать лишь на имеющийся в наличии большой парк Ми-8Т и выходить из положения, увеличивая межремонтный календарный ресурс машин. Однако долго это продолжаться не может.

Верим, что уникальная техника фирмы "Миль» и в дальнейшем будет занимать в авиакомпании нашей области достойное место.