Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия

Первый полет вертолет AS 356N (бортовой номер F-WZJD) выполнил 31 марта 1979 г. Сертификат по правилам визуального полета был выдан 9 апреля 1981 г., а 7 августа того же года был получен сертификат, позволяющий летать по приборам.

Прогрессивные изменения на рынке гражданских вертолетов привели к созданию новых моделей. Созданная 16 января 1992 г. на основе слияния французской фирмы «Аэроспасьяль» и немецкой МВБ европейская фирма «Еврокоптер» (сначала это был консорциум) создала целое семейство вертолетов «Дофэн». 17 июня 1997 г. во время очередной Парижской авиационно-космической выставки состоялся первый полет вертолета AS 365N4, который вскоре получил обозначение ЕС 155. Его трудно спутать с другими вертолетами семейства «Дофэн». Он имеет стремительный удлиненный фюзеляж, увеличенную по ширине грузовую кабину, объем которой возрос почти на 40%. Теперь в ней могут с комфортом разместиться 12 пассажиров с багажом. Вертолет имеет пятило- пастный несущий винте цельнокомпозиционными лопастями и втулкой «Сфериф- лекс» и рулевой винт-фенест- рон с 10 асимметрично установленными лопатками. Перед вертикальным оперением расположен стабилизатор с концевыми шайбами.

Фирма «Аэроспасьяль» всегда хотела на основе гражданского «Дофэна» сделать военную машину, которая помогла бы расширить рынок. Но эта мечта сбылась только 13 октября 1980 г. В этот день Саудовская Аравия заказала у фирмы 24 вертолета в морском варианте для выполнения поисково- спасательных и противокорабельных операций.В результате на основе AS 356N появился опытный вертолет AS365F, оснащенный поисковой РЛС и противокорабельными ракетами. Впервые он поднялся в воздух 22 февраля 1982 г. Первый серийный вертолет в поисково-спасательном варианте полетел 2 июля того же года. Вертолет AS 365F имеет два ГТД «Ариэль» 520М мощностью по 700 л. с. Диаметр фенестрона несколько увеличен, а число лопаток доведено до 11. Сделано это было для обеспечения надежного полета на режиме висения при неблагоприятных погодных условиях. Позднее все военные варианты вертолета получили название «Пантера» и обозначение AS 565.

Первыми среди «Пантер» стали невооруженный AS 565МА (морской вариант вертолета SA 365F) и AS 565SA, предназначенный для борьбы с надводными кораблями и подводными лодками. С 1997 г. обе эти модели стали заменяться усовершенствованными AS 565МВ и AS 565SB соответственно. Для обеспечения их эксплуатации в жарком климате на вертолеты установили двигатели «Ариэль» 2С мощностью по 850 л. с. Противолодочный AS 565SB был оснащен магнитометром фирмы «Секстант Авионик» или сонаром Томсон «Синтра». В состав вооружения входили две самонаводящиеся торпеды. Этот же вертолет в противокорабельном варианте несет по бокам фюзеляжа четыре ракеты AS 15ТТ с радиолокационным управлением с помощью под- фюзеляжной РЛС «Агрион» 15. Поисково-спасательный вертолет оборудовался РЛС «Омера».

Для сухопутных войск и ВВС был создан легкий десантно- транспортный 12-местный вертолет AS 365М. На нем стояли два ГТД Турбомека ТМЗЗЗ-1М мощностью по 915 л. с. Первый опытный вертолет (F-WZJV) поднялся в воздух 29 февраля 1984 г.

Для вертолетов «Дофэн» фирмы «Аэроспасьяль» и МВБ спроектировали оригинальную втулку «Сферифлекс», полностью изготовленную из композитов

В 1975-1977 гг. китайские ВМС получили 16 вертолетов SA 321Ja «Супер Фрелои», к которым позднее присоединились построенные по лицензии вертолеты Z-8

Аэроспасьяль SA 321 «Супер Фрелон»

В ответ на требования вооруженных сил Франции к среднему транспортному вертолету фирма «Сюд Авиа- сьон» разработала достаточно крупный для того времени вертолет SE.3200 «Фрелон». Впервые он поднялся в воздух 10 июня 1959 г. Его силовая установка состояла из трех ГТД Турбомека «Тюрмо» IIIB . Снаружи по бокам фюзеляжа машина имела большие топливные баки, в результате чего грузовая кабина получилась весьма просторной, в ней могли разместиться 28 солдат или какой-нибудь груз.

Однако на определенном этапе разработка вертолета была прекращена. Была поставлена новая задача: создать еще более крупный вертолет. В его разработке должны были участвовать фирмы «Сикорс- кий» и «Фиат». Совместными усилиями был спроектирован самый большой в Западной Европе вертолет, несущий винт для которого разработала фирма «Сикорский». Предусматривалось использование машины в качестве амфибийного средства, для чего нижняя часть фюзеляжа была выполнена в виде герметичной лодки. 28 мая 1963 г. на заводе фирмы «Сюд Авиасьон» была завершена постройка сразу двух опытных вертолетов: транспортного SA 3210-01 и морского SA 3210-02.