Вертолёт, 2006 №3

Почти тридцать лет на телевидении плюс осуществленная мечта из дотелевизионной жизни: он всегда хотел быть летчиком, как отец но медкомиссия забраковала. 0 своей страсти — авиации — Андрей Разбаш с удовольствием рассказывал в программе «Крылья Родины». Он сам налетал сотни часов и стал, наконец, дипломированным пилотом. «Крылья» выходили в эфир два раза в месяц в рамках канала «Новый день». В этой своей авторской программе Андрей Разбаш рассказывал об отечественной авиации, ее истории и дне сегодняшнем, конструкторском гении людей, создающих лучшие в мире самолеты. Это была программа о победах и трагедиях, о рождении рекордов и гибели покорителей неба. А еще программа давала возможность ощутить так называемый эффект присутствия, когда ведущий в кабине современного истребителя комментировал выполнение фигур высшего пилотажа.

Птица высокого полета на экране и в небе — так можно смело охарактеризовать этого человека. «Я люблю авиацию, — говорил Разбаш, — как сферу человеческой деятельности, потому что там большие дела, большие люди, большие затраты. Вы не представляете, сколько в авиации умерщвленных или не так родившихся гениальных проектов. Сколько гениальных красивых самолетов, которые если и летали, то считанные десятки часов, а потом это все и заканчивалось, история недополучила».

Андрей Разбаш сделал целый цикл программ о российской авиации. Как ведущий программы, он летал на самых современных самолетах. Разбаш, как говорили многие, был рожден, чтоб сказку сделать былью. На экране он все делал сам. Не прятался за спину дублера для показа опасных трюков, все показывал сам — сам летал, сам прыгал, а отдышавшись, продолжал рассказывать о том, как все летает в воздухе без него. Андрей Разбаш был человеком большого мужества. Он любил авиацию любовью зрелого мужчины и романтического подростка одновременно, поэтому так притягивал экран телевизора, когда на нем появлялся Разбаш, а за ним самолет, готовый взлететь в небо. В репортажах Андрея Леонидовича наша авиация всегда была самой могучей и самой современной. Зрителей переполняло чувство законной гордости и за технику, и за людей, которые на ней работали. Таких по-настоящему патриотических передач на нашем телеэкране очень мало, после ухода Разбаша их станет еще меньше. Собственно, так же, как и профессионалов высокой пробы, к которым с полным правом мы относим Андрея Разбаша.

«Для нашего телевидения Разбаш был ренессансным героем, — сказал гендиректор Первого канала Константин Эрнст. — Режиссер, ведущий, монтажер, продюсер, умница и красавец. Мне кажется, самой органичной для него программой были «Крылья», где совместились все его инженерные и телевизионные знания и способности, а к ним добавилась еще одна, очень редкая — способность летать».

ГЕОГРАФИЯ

На уровень требований времени

UH-1 Huey и AH-1W Super Cobra

Этой публикацией мы продолжаем знакомить читателей с материалами зарубежной печати, посвященными состоянию военного вертолетного парка (в № 1 журнала был напечатан материал «Курс на обновление). Сегодня речь пойдет о модернизации военной винтокрылой техники, проводящейся в США.

Цель модернизации — унификация

В распоряжении Корпуса морской пехоты США находится большое количество вертолетной техники, ее основу составляют легкие многоцелевые и ударные Bell UH-l Ниеу и AH-1W Super Cobra. Однако применение этих машин в вооруженных конфликтах последних десятилетий показало, что они не соответствуют современным требованиям по таким параметрам, как живучесть и эффективность. В связи с этим было решено провести модернизацию существующего парка вертолетов (что гораздо дешевле, чем закупать новую технику). Осуществляет модернизацию в рамках программы Н-1 компания Bell. В результате проведенных работ на службу в Корпус морской пехоты поступят 100 вертолетов UH-1Y Yankee Ниеу и 180 AH-1Z Zulu Cobra.

Оба вертолета оснащены новыми четырехлопастными несущим и рулевым винтами, двумя турбовальными двигателями Т700-401 производства компании General Electric мощностью 1800 л.с. каждый (вместо двигателей Pratt amp;Whitney, Canada Т-400, мощность которых в совокупности составляла 1800 л.с.). Благодаря этому достигается значительное повышение максимального взлетного веса и полезной нагрузки (более чем вдвое). Вертолеты способны развивать большую скорость, увеличивается дальность и маневренность полета, снижается уровень вибрации. Теперь UH-1Y, например, может находиться в режиме висения с полезным грузом массой почти 2730 кг (аналогичный показатель у UH-1 — 1590 кг). Представители компании Bell утверждают, что новая несущая система позволяет расширить диапазон эксплуатационных режимов полета на 80 %.