Вертолёт, 2006 №3

На СПАРКе внедрена стендовая организация ремонта. Теперь за ремонт вертолета с момента приемки до сдачи заказчику отвечает одна бригада. Такая форма организации работ сразу дала свой результат. Качество ремонта всегда было главной задачей в компании. Но теперь мера ответственности еще выше.

На СПАРКе организован своеобразный институт представителя заказчика — менеджеры отдела внутренних продаж работают в регионе с конкретными клиентами. Колоссальная информационная база, которой располагает предприятие, позволяет точно знать, каково положение заказчика, каково состояние его вертолетного парка, сколько вертолетов, какие именно и когда будут нуждаться в ремонте, какие услуги можно предложить данному клиенту. Это дает возможность планировать работу предприятия, отслеживать периоды наибольшей загрузки и готовиться к ним, а впоследствии оптимизировать сам процесс ремонтно-восстановительных работ.

На заводе внедрена единая система информатизации производства, что повышает «прозрачность» работ. Автоматизированы система учета финансов, система учета ремфонда.

Участок клепальных работ съемного оборудования

«Мы используем самые современные технологии и самые лучшие материалы».

Несмотря на то, что на рынке вертолетных работ наблюдается некоторое оживление, можно смело сказать, что еще достаточно долго российский эксплуатант будет не в состоянии производить серьезные замены старой техники на новую. Основная надежда — на проведение качественного ремонта. И здесь ремонтники делают все возможное, чтобы в результате ремонтно-восстановительных работ не просто вернуть летательный аппарат в строй, но и улучшить его «кондиции» и прорить срок службы. Это достигается в том числе за счет внедрения новых технологий. В числе последних нововведений на СПАРКе — освоение технологии эпиламирования, позволяющей существенно повысить износостойкость агрегатов и увеличить сроки между ремонтами. Совместно с компанией Colorlak (Чехия) разработаны и внедрены новые технологии окраски вертолетов. По распоряжению ГосНИИ ГА практически завершена установка на вертолеты аварийно-спасательных маяков.

«Мы гордимся своим персоналом. У нас работают специалисты высшей квалификации».

Успех предприятия во многом определяется тем, насколько грамотно проводится кадровая политика и насколько бережно руководство относится к своему персоналу.

На СПАРКе работают специалисты высшей квалификации. И это результат планомерной работы. Во-первых, предприятие, пережившее не одну смену состава (вплоть до смены руководства на самом высоком уровне), очень внимательно относится к процессу приема на работу. Собеседование, определение мотивации, если необходимо, консультация с психологом. Это нормальная практика работы. Во-вторых, на СПАРКе идет постоянная работа по повышению квалификации персонала. Руководители подразделений говорят: «Сначала выучи подчиненного, потом получишь право спрашивать с него».

Подразделение, которое создавалось именно для подготовки и переподготовки собственных сотрудников, сегодня превратилось в учебный центр, получивший статус ведущего Авиационного учебного центра России по подготовке летного и инженерно-технического персонала для вертолетов Ми-8/Ми-17. В центре осуществляется также подготовка и переподготовка управляющего состава авиационных ремонтных предприятий. За время своего существования центр подготовил около 8000 специалистов из 23 стран.

Сегодня СПАРК вернулся к незаслуженно забытой, а ныне вновь заявленной Президентом России В.В. Путиным практике: завод налаживает прочные связи с профессионально-техническим училищем, ведущим подготовку рабочих по авиационным специальностям. В училище не только организуются соответствующие занятия, но и проводятся олимпиады и конкурсы, победителей которых награждает СПАРК. Главное — у ребят появляется возможность проходить практику на предприятии, получать профессиональный опыт под руководством высококвалифицированных специалистов. Заводу необходимы профессионалы на всех участках работы. Кстати, увеличение численности персонала — лучшее доказательство того, что кадровые вопросы на предприятии решаются верно.

Напряженная работа требует разрядки. Руководство прекрасно это понимает, что и отражается в самом режиме работы завода. Кроме обеденного перерыва, на заводе есть два официальных кофе-брейка — в десять утра и в три часа дня. Руководители полагают, что это целесообразно: сотрудники во время перерыва не только отдыхают, но и обсуждают рабочие проблемы, в процессе общения переключаются на поиск новых неординарных решений: и атмосфера творческая и рабочее время не проходит зря.