Вертолёт, 2010 №03

В павильонах выставки были развернуты экспозиции и стенды десятков российских КБ и предприятий, постоянно участвующих в работе не только АКТО, но и МАКСа. Среди них такие известные и крупные компании, как украинские «Мотор Сич» и «Ивченко-Прогресс», Казанское моторостроительное производственное объединение.

Внушительный стенд представил Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И. Баранова – единственный в России институт, осуществляющий комплексные научные исследования и разработки в области авиадвигателестроения.

Стенд компнии «Композит»

Стенд компании ОДО «Туполев»

Большая группа разработчиков и производителей представляла бортовое радиоэлектронное приборное оборудование и его компоненты. Среди них – НИИ авиационного оборудования (НИИАО) – ведущее предприятие в РФ по системному проектированию и поставкам интегрированных комплексов и систем авионики для самолетов и вертолетов гражданского и двойного назначения, а также для всех типов пилотируемых космических кораблей. Посетители и участники АКТО могли ознакомиться с бортовым оборудованием от компании «Авиаприбор-Холдинг», бортовой вычислительной техникой от НИИ «Аргон», аэрометрическим оборудованием от компании «Аэроприбор- Восход», системами электронной индикации на ЖК-дисплеях, производимых УКПБ из Ульяновска, автопилотами и системами автоматического управления ЛА, сделанными на казанском заводе «Электроприбор», продукцией многих других предприятий.

Продукция перечисленных выше компаний выполнена на самом современном уровне с использованием зарубежного оборудования. Весь вопрос только в том, что ставить всю эту электронику практически некуда. Где ее носители?

В одном из выставочных павильонов АКТО-2010 фирма «Туполев» и КАПО имени С.П. Горбунова показали полноразмерный макет самолета Ту-334: кабина экипажа и фюзеляж с полным набором кресел для пассажиров, всей светотехники и прочего оборудования салона. У трапов – стройные девушки в красной униформе, кругом ковры, музыка. Красота! Этот «гвоздь» павильона очень многим должен был понравиться, а многим – нет. Особенно, видимо, он должен был не понравиться главе ОАК А.И. Федорову.

В 2004 году Ту-334 уже сертифицирован, но в планах ОАК по самолетам эта машина вроде бы и не числится. Есть же SSJ-100 разработки фирмы Сухого! Идет время, но «Супер Джет» еще не завершил сертификацию, однако до конца 2010 года обещали поставить 4 самолета эксплуатантам. А ведь какой самолет! Не чета Ту-334: на 70-80% имеет комплектующие зарубежных фирм. Считают, что это поможет продавать самолет иностранным компаниям (то есть туда же – на Запад). Как говорится, блажен, кто верует.

На этой вполне оптимистической ноте я заканчиваю свои заметки, навеянные АКТО-2010. Будут и новые, поскольку в 2012 году выставка вновь будет принимать участников. Какой будет АКТО-2012, поживем – увидим.

Валерий КАРТДШЕВ

Л И Ч Н О С Т Ь

«Красный директор» или руководитель новой формации?

Визит на ОДО «Роствертол» Министра промышленности и энергетики РФ В.Б. Христенко, 2009 г.

Руководителей крупных промышленных предприятий, чей стиль управления формировался во времена развитого социализма, зачастую называют «красными директорами». Как ни странно, в современном общественном сознании не сформировалось единого мнения, что это за «птица» такая – «красный директор». Но и противники, и сторонники этого стиля управления отмечают, что такой тип руководителя отличают целеустремленность, принципиальность, решительность, стремление и умение отстаивать принятые решения и поставленные задачи на любом уровне. Отмечается, что характеру «красного директора» присуща некоторая импульсивность, но, в то же время, терпение, позволяющее доводить любое начинание до логического завершения.

Однажды довелось услышать, как кто-то в пылу полемики назвал «красным директором» генерального директора ОАО «Роствертол» Бориса Николаевича Слюсаря. Такая характеристика укрепила желание ближе познакомить читателей журнала с этим человеком, прекрасным хозяйственником и дальновидным руководителем. Для рассказа об интересном человеке информационный повод есть всегда, а в нашем случае он дорогого стоит – 50-летие трудовой деятельности на Ростовском вертолетном заводе.

На завод Борис Слюсарь пришел восемнадцатилетним пареньком, только что получившим рабочую профессию. С тех пор связь с родным предприятием прерывалась только на время службы в армии, когда вольнолюбивый станичник вкусил армейской дисциплины в ракетных войсках Одесского военного округа. Вероятно, там, на родине юмора, природная веселость получила достойную огранку. Неиссякаемое чувство юмора сопровождает Бориса Николаевича на протяжении всего его жизненного пути, зачастую являясь прекрасной эмоциональной разрядкой во время сложнейших переговоров.

Б.Н. Слюсарь во время службы в армии