Виктор Бут. В погоне за мечтой

Успешных не любят. Более того, ненавидят. Виктор Бут в Африке и ее окрестностях был успешен. Все знали: если нужно доставить груз, людей в том числе, туда, где нет аэродромов, — это к нему. И он всегда справлялся с задачей. В условиях гигантских расстояний, при почти полностью отсутствующей транспортной инфраструктуре авиация — неприхотливая, отработавшая навыки экстремального пилотирования еще в Афганистане, как у Бута, — буквально спасение. Бывший советский офицер оказался талантливым бизнесменом. Но при этом оставался чужим для тех, кто привык считать Африку своей подконтрольной территорией: европейцев, американцев. Да, колониальная система рухнула, но белые господа не торопились отказываться от прибылей. Изменился лишь инструментарий — на смену грубой военной силе пришли финансовая удавка, подкуп, подпитка политических заговоров и междоусобиц. В 1990-е появилось еще одно ноу-хау — использование для достижения своих целей международных структур. В период, когда уставшая Россия временно отползла в сторону, нарушив равновесие сил в мире, стало возможным проворачивать грязные дела, прикрываясь авторитетом «международного сообщества». К сожалению, время это еще не закончилось…

В 1990-е западные спецслужбы лишь присматривались к Буту и его бизнес-империи. Фиксировали, оценивали, пытались предложить сотрудничество (да-да, вербовать) и, лишь составив полное представление, оценив масштаб угрозы (сам факт успешной неподконтрольной сети — уже угроза) как значительный, а потенциал как серьезный, приняли решение «мочить» конкурента. Никак иначе интерпретировать известные нам факты нельзя. Регулярное участие авиации Бута в гуманитарных миссиях, транспортировке западных же миротворцев в зоны конфликтов, думаю, воспринималось как отягчающее обстоятельство. Мол, слишком умный, полезный, а значит, еще более опасный… Кто именно и как принимал решение, мы, наверное, никогда не узнаем. Также вряд ли возможно достоверно оценить степень координации усилий по противодействию Буту. Встречались ли заговорщики за чашкой кофе с сигарой в каирском аэропорту, расписывая свои будущие действия от и до, или достаточно было запустить процесс, возможно на нескольких площадках сразу, а дальше осознание своих интересов недругами бизнесмена сделает свое черное дело, — неизвестно. Однако кампания противодействия все-таки была запущена. И начали ее, как это часто бывает, британцы. Что само по себе наводит на мысли…

Первый залп дала в 1999 году The Gardian статьей «British pilot flies arms to Sudan». Она доступна в сети и сейчас. «За несколько недель до Рождества британский летчик средних лет прилетел в Хартум с подарком для суданской армии. В трюме грузового самолета „Боинг-707“ Кристофера Барретта-Джолли было упаковано 42 тонны оружия и боеприпасов из Братиславы в Словацкой Республике», — романтически начинается этот текст. Казалось бы, «плохой парень» здесь он, британец. Так и есть, но кто его знает? Может, автор вообще выдумал этого человека? Зачем?.. «Как и „Скай Эйр“, Барретт-Джолли часто прибегал к услугам бывшего майора КГБ Виктора Бута, чей парк самолетов „Антонов“ уже много лет доставляет оружие в зоны боевых действий в Африке». Предположу, что только ради этой фразы и вышел весь материал. Британец здесь нужен для достоверности. Мол, видите, не щадим даже своего. Вот только волна, поднятая этой публикацией, имела последствия именно для нашего русского бизнесмена, а не для британца. Достоверность нужна была не для русских, а для Запада. Отсюда и «майор КГБ». Я специально спросил у Бута про Судан. «С суданцами я как-то особо не контактировал, не работал. Только совершали там какие-то технические посадки. Поэтому не могу ничего сказать. Не было у меня опыта — ни плохого, ни хорошего c суданцами», — ответил Бут. Но тогда публикации в The Gardian хватило для старта кампании. Вскоре британский министр Питер Хейн впервые публично обвинил Бута в незаконных поставках оружия отрядам УНИТА.