Виктор Цой. Последний год. 30 лет без Последнего героя

Я отчетливо помню, как на месте аварии пахло паленой резиной и пластмассой. Пыль, дым, вонь… Водитель находился в машине, его зажало обломками. Врачи приехавшей «скорой» не смогли достать тело из машины, вызывали каких-то техников. Все это длилось довольно долго, по-моему, им пришлось даже что-то разрезать там, чтобы достать его.

Приехавшим специалистам с большим трудом удалось извлечь тело Цоя из зажавших его обломков автомашины. Правая нога Виктора была очень крепко зажата, и было приложено немало усилий, чтобы ее освободить.

Николай Звоников, свидетель аварии:

Тело Цоя выпало наполовину в распахнувшуюся дверь. На лбу у него была глубокая вмятина. Мне кажется, когда машину отбросило ударом от автобуса – дверь распахнулась, он выпал и его головой по асфальту протащило… Мы даже не подходили к нему, настолько он выглядел мертвым.

Татьяна Звоникова-Кулешова:

Когда его вытащили, он лежал на асфальте. Помню, как аккуратно было сложены его ноги… Голова была сильно раздроблена, лица почти не было. Помню черные локоны в луже крови…

Скорость «Москвича» точно определить не удалось, но, согласно свидетельским показаниям Артурса Нейманиса и Яниса Фибигса, а также визуальным повреждениям «Москвича» и его отлетевшему на приличное расстояние двигателю – она была не меньше 100 километров в час.

Янис Фибигс:

Этот мужчина, пожилой, который вызвал «скорую», он, как я понял, тоже шофером вроде был, с большим стажем, и он сказал, что скорость легковой машины была наверняка очень большая. За сто километров точно. Судя по повреждениям машины.

А второй мужчина, который неподалеку в огороде копался с женой, сказал, что звук удара был такой, как будто кто-то стрельнул. Он выбежал на улицу, там метров, может быть, двести было до его дома, небольшой такой домик. Подбежав, он увидел автобус в канаве, и машину… Машину отбросило обратно, она примерно на середине моста была. Мы встретились метров за 10–11 до моста. Он остался на середине моста, а я в канаве рядом был…

Вот тут Фибигс говорит о пожилом мужчине, который вызвал «скорую». Очевидно, что это отнюдь не Нейманис, который тогда был человеком средних лет. А пожилым был именно Янис Урбанис, который был водителем с большим стажем.

О большой скорости «Москвича» свидетельствовали как положение автомобиля после столкновения, так и отлетевшие далеко в сторону обломки двигателя. На асфальте остались выбоины и прочие следы, по которым было несложно определить место столкновения, значит, легко было представить и процесс аварии. Все параметры и данные тут же занесли в протокол, составили схему первичного осмотра места происшествия. В случае дальнейшего возбуждения уголовного дела, как известно, именно она должна была стать его основой[42].

Дознанием было установлено, что передний бампер «Икаруса» прошел по капоту «Москвича» прямо в салон, руль со стороны водителя был погнут, сиденья сбиты, разломан щиток передней панели. При осмотре было заметно, что удар был справо налево, спереди назад. Приборная панель машины въехала в передний ряд кресел, до пояса прижав водителя к сиденью…

Янис Фибигс:

Дверь с его стороны была открыта. Он сидел в сидении, ноги были за рулем, внутри как всегда, а тело было наполовину в выбитой от удара двери…

Татьяна Звоникова-Кулешова:

По положению тела водителя в машине нам тогда сразу показалось, будто он спал в момент аварии. Неестественно так тело было наклонено… Зажат по талию снизу, а верхней частью туловища он вывалился из двери.

Одной из неточностей газетных статей того времени были слова о том, что «…смявшийся карданный вал ”Москвича“ прочертил на шоссе глубокую царапину длиной около метра…» На самом деле у «Москвича-2141» карданный вал вообще отсутствовал.

Как известно, для движения автомобиля крутящий момент от двигателя необходимо передать на ведущие колеса. Двигатель и коробка передач через опоры сравнительно жестко крепятся к кузову, а ведущие колеса подвешены посредством подвижных и упругих элементов подвески. Таким образом, при езде взаимное положение колес и силового агрегата постоянно изменяется. Как же в таких условиях передать крутящий момент? Для решения этой задачи используются приводные валы с шарнирами. В заднеприводных автомобилях используются валы с шарнирами неравных угловых скоростей, в переднеприводных – с шарнирами равных угловых скоростей. В обиходе первые автомобилисты по привычке называют карданом, вторые – ШРУС (сокращенное название). Виктор Цой ездил как раз на модели «Москвича» с передним приводом, то есть на автомобиле со ШРУСом. Так что глубокую метровую царапину на асфальте прочертил не «смявшийся карданный вал», а какая-то иная деталь автомашины. Собственно, это не так важно, но для полноты картины нужно об этом знать…[43]