Виктор Цой. Последний год. 30 лет без Последнего героя

Когда я заметил тот автобус,

мне показалось, что меня уже как бы нет.
Потом реальность вернулась ко мне,
но автобус был еще далеко.
И я снова вошел в то странное состояние. Как в кино.
Только черно-белое. Было все равно,
как и куда ехать.
Я осознавал, что кадр сейчас сменится. И он сменился.
Но так грубо – словно ножницами вырезали.
И все – мое время остановилось.
Мое время истекло [64].

К чему же пришло официальное следствие по делу № 480? Давайте разбираться.

Из заключения криминалистической экспертизы ГАИ по делу № 480:

15 августа 1990 года в начале 12-го утра уже начало припекать солнце, было примерно 28 градусов тепла. Видимость в это время была ограниченной, асфальт – сухим. Скорость автомобиля «Москвич-2141» в момент столкновения составляла не менее 100 км в час. Скорость автобуса «Икарус-250.58» – не превышала 70 км в час. Столкновение произошло за 12 метров от мостика через речку Тейтупе.

В прессе со ссылками на экспертизу ГАИ указывалось, что после столкновения автомобиль «Москвич-2141» отлетел и ударился об перила мостика. Однако как я уже говорил – никто из журналистов не видел акта криминалистической экспертизы, и на известной схеме, составленной Петерсонсом, совершенно не отмечен факт удара «Москвича» об ограждение моста. А лишь просто отмечено то, что автомашина находилась в полуметре от ограды моста. Что и подтверждают очевидцы.

Что явно совпадает с истиной, так это то, что «Москвич» Цоя столкнулся с автобусом на встречке, до этого никаких столбиков и перил моста не задевая, а уже после, будучи отброшенным страшным ударом, – отлетел, где, ВОЗМОЖНО, коснулся перил ограждения и остановился в полуметре от них. Что и было зафиксировано следствием.

Янис Фибигс:

Скорость моего автобуса была около 70 километров в час…

Показания Яниса тоже совпадают с выводами экспертов ГАИ и ранее озвученными свидетельскими показаниями.

Алексей Макушинский:

Возможно, что Цой и вправду заснул на обратном пути за рулем….

К хутору «Dreimani» со стороны Талси идет прямая ровная дорога. На этой дороге разрешенная скорость – 90 километров в час. Ближе к мосту дорога сужается. Далее опасный поворот. Ясно, что водитель обязан тут сбавить скорость, чего Цой не сделал, что опять же, по мнению экспертов, свидетельствовало о потере ориентации. Сотрудники ГАИ так и не нашли тормозного следа «Москвича» на крутом повороте. Что подтверждает и Янис Фибигс в своем рассказе.

Янис Фибигс:

Уйти от столкновения у меня возможности не было. Но я сделал все что мог, и, уходя от удара – оказался в речке. Другой возможности просто не было. Я зацепил перила моста, съехал носом автобуса в речку. Просто иначе некуда было, повторяю… Работники милиции сказали, что не нашли следов тормозного пути машины Цоя. Но там было такое маленькое расстояние, и, по-моему, он даже просто не успел… Мы никак не могли разъехаться. Все настолько моментально было, что даже если бы не речка, а было бы ровное место – все равно бы ничего не помогло.

Стоящий на повороте дом и распустившиеся позади его деревья заслоняют едущих друг другу навстречу водителей. Практически водитель «Икаруса» не мог видеть стремительно приближающийся к повороту «Москвич». Повернув и вдруг увидев машину Цоя, несущуюся ему навстречу, – Фибигс до последнего стремился уйти от столкновения, рискуя протаранить мост, деревья, совсем не без угрозы для собственной жизни.

Согласно показаниям Фибигса, непосредственно перед ударом он успел заметить, как машина Цоя мчалась, едва не задевая перила мостика через Тейтупе. Именно – НЕ ЗАДЕВАЯ.

Изучив след протекторов шин на обочине, работники милиции, к своему изумлению, пришли к выводу, что, как минимум, последние 23,6 метра до места аварии Цой почему-то ехал по правой обочине дороги. След протектора от правого колеса его «Москвича» отмечен на правой обочине за 21 метр до мостика, от «кармана» автобусной остановки. Криволинейный. Через 11,5 метра после моста след круто выходит с обочины на асфальтированную часть дороги по направлению к точке столкновения. Следов торможения обнаружено не было. Заснул ли Цой за рулем или задумался – этого уже никто не узнает. Криволинейность следов протекторов на правой обочине дороги, по мнению экспертной комиссии, являла собой предельные указания на потерю контроля над дорогой со стороны Цоя.

Юрий Айзеншпис: