Внизу наш дом

– В смешанную авиадивизию были собраны все самолёты, находящиеся на настоящий момент в производстве, – начал рассказывать этот авторитетный авиатор. – Все они прошли проверку в условиях театра военных действий на Дунайском направлении. На истребителях товарищей Поликарпова и Москалёва останавливаться не буду – они свои задачи выполняют. Однако вопрос к Николаю Николаевичу у меня всё-таки есть: где обещанный По-5 с мотором воздушного охлаждения и пушечным вооружением? И что за странное распоряжение об отзыве из войск старых добрых одноместных УТИ-16. Они, хоть и не особо скоростные, но маневренные и хорошо вооружены. Я, признаться, ограбил несколько кадровых частей, чтобы скомплектовать из них хотя бы полк.

– Спокойнее, Валерий Павлович! Вернутся к тебе твои УТИ-16, но уже под индексом По-5. В Первомайске в передвижных мастерских начата замена в них М-62 на М-82.

– Постойте! Это что, с них снимут все ШКАСы? – Чкалов посмотрел на меня.

Я кивнул.

– Ладно. Хотя бы двухместные остаются.

– На них тоже запланирована замена двигателей, но во вторую очередь.

– А вот этого делать не следует. Мы их приспособили для штурмовки зенитных батарей. Пушки из крыльев поснимали, навесили реактивных снарядов, и теперь они расчищают дорогу бомбардировщикам. Накрывают залпом издалека, а потом причёсывают из ШКАСов, пока зенитчики шарахаются. После этого у бомбардировщиков есть время отработать по объекту в спокойной обстановке.

Простите, отвлёкся. Так вот, в отношении истребителей Як-1 дела обстоят не столь радужно. То есть, в принципе, машина вполне перспективная, но до ума не доведена. Полк, что воевал на них, я пересажу на По-3. Вооружённость, летные качества те же, но хлопот с ними практически нет.

ЛаГГ-3 летчики характеризуют как перетяжелённый, однако очень ценят за высокую боевую устойчивость – очень крепкий планер. Возможно, товарищ Лавочкин прислушается к мнению товарища Гудкова, и они вместе попытаются увеличить энерговооружённость за счёт применения более мощного двигателя воздушного охлаждения.

Тут все почему-то посмотрели на мужчину, сидящего рядом с Яковлевым. Тот встал и развел руками:

– От моторов М-82 для бомбардировщиков Су-2 мы недавно отказались. В то же время в очереди на них стоят те самые По-5, с которыми нас так торопит товарищ Чкалов.

– А почему молчит товарищ Субботин? – нарушил тишину Сталин.

– Опытные образцы, испытания, установочная партия, войсковые испытания, – ответил я, встав и одёрнув гимнастёрку. – В конце концов, результат оценивает действующая армия.

После этой банальности все снова перевели взгляды на Чкалова.

– На самолётах Су-2 мы не заполняем основные баки фюзеляжа и используем эти машины только на коротком плече, то есть на расстоянии, которое обеспечивает топливо из дополнительных крыльевых баков. При наличии истребительного прикрытия – нормальный фронтовой бомбардировщик.

– А почему вы не пользуетесь баками фюзеляжа? – спросил Яковлев. – Ведь это самовольство.

– Нас к этому вынудили фашисты. При попадании в самолёт зажигательного снаряда горючее вспыхивает, что приводит к гибели лётчика. Павел Осипович сам передал нам соответствующую рекомендацию. И ещё посоветовал забронировать места пилота и штурмана, – грустно улыбнулся Чкалов. – К пикировщикам Ар-2 претензий нет. И ещё хотелось бы восстановления производства самолётов Р-5.

– Боюсь, это невозможно, – пожал плечами всё тот же мужчина, сидящий рядом с Яковлевым. – Моторы, что использовались в них, уже сняты с производства, и восстановить его в условиях военного времени крайне сложно, – как я сообразил, это Шахурин.

– А зачем товарищу Чкалову потребовались устаревшие бипланы? – поинтересовался Сталин.

– Для использования в качестве ночных бомбардировщиков. Почему-то все ночные авиаполки направляют на Брянский фронт, вот нам и пришлось формировать свой прямо на месте. Я собрал сохранившиеся в частях машины этого типа, а товарищ Захаров из девятой армии направил ко мне старшего лейтенанта Зацепину из шестьсот шестьдесят шестого НАП. Впрочем, она уже капитан, – Чкалов горделиво обвёл присутствующих взглядом. – Ночами гондурасит сулинское русло – всё-таки Р-5 поднимает побольше, чем По-2. А с ДС-3 мы вообще провели минные постановки по некоторым участкам Дуная. Знаете, аппарель в корме позволяет сбрасывать достаточно крупногабаритные устройства.

Тут подняла руку Мусенька, а Валерий Павлович сделал в её сторону одобрительный жест.

– Мы тут с товарищем Поликарповым посоветовались и нашли более современное решение. По взлётно-посадочным характеристикам из стоящих на серии машин на роль ночного бомбардировщика более всего подходит бывший САМ-5, который потом назывался ДС-1, а сейчас Мо-2. Товарищ Москалёв по просьбе десантников вместо старого доброго М-11 поставил на него обрезанный до четырёх цилиндров ММ-1, подняв мощность со ста сил до ста семидесяти. Сейчас он противоосколочно бронирует кабину для пилота и штурмана и на месте десантного отсека устанавливает бомбодержатели от По-1Б. Триста килограммов на внутренней подвеске – это просто волшебно.